2019年开始休眠的神龙汽车武汉二厂，近日终于迎来了“新东家”。

综合多方报道，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手。消息人士称，东风本田将把这个工厂改造为专门生产纯电动车型的全新工厂，以解决产能不足的问题。

实际上早在 2019 年，就有消息称东风集团与当时的 PSA 集团达成了共识，将关闭武汉一厂、出售二厂。

而传闻中被东风本田接手的二厂，规划产能约 15 万辆。

根据今年1月东风本田与武汉经开区签署的协议内容，东风本田将建设一座专门生产电动车的新工厂，这座工厂将占地面积63万平方米，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。

如此来看，神龙二厂的产能刚好满足本田的需求，而全新纯电品牌e：N旗下的车型大概率将从这座工厂诞生。

移交工厂、缩减产能，对于低迷已久的神龙汽车来说并不会让人感到意外。

公开资料显示，神龙汽车在国内共有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂则位于四川成都，合计规划年产能超过 100 万辆。

2021 年，神龙汽车同比增长幅度达 100%，累计销量约 10.1 万辆。也就是说，神龙汽车的产能利用率仅约一成。

百万产能匹配十万销量，产能过剩的情况十分惊人。

从当年主流到明日黄花，其实神龙汽车和韩系车一样，也曾辉煌过、梦想过。

在中国汽车市场起步的初期，神龙旗下的标致和雪铁龙单枪匹马杀出了一条血路，销量甚至一度超过一汽丰田、广汽本田等合资大牌，稳稳占据主流地位。

像标致408、308、3008以及 雪铁龙爱丽舍、C3-XR等多款车型都是当时市场上炙手可热的产品，年销量均达到5万到10万辆左右。

而独树一帜的法式浪漫，更为品牌带来了独特的市场定位，教授、律师等高知人群一度成为了神龙汽车的主流用户，全品牌在2014年和2015年的两年间，销量甚至两度冲破70万辆大关。

但成也萧何败萧何，随着国内汽车市场的日渐成熟，雪铁龙、标致这些曾经独树一帜的设计、浪漫主义理念，开始逐渐脱离市场需求，和中国消费者的需求背道而驰；而万年不换的4AT，以及两款“百搭”的1.6L、2.0L自吸发动机，更是在论坛中持续遭到吐槽。

这样的状态下，神龙汽车在2016年销量也开始进入下行周期，2020年全年，仅售出共计约5万辆新车，甚至一度传出退市的消息。

从年销70万到不足五万；从曾经的主流品牌跌至谷底，法系车在中国市场的发展已经如履薄冰。

不过值得庆幸的是，神龙汽车的领导层终于在近两年里意识到问题的严重，开始努力调整自救。

2021年，神龙汽车触底反弹，达成10万辆挑战目标、实现销量倍增。新年伊始，神龙汽车更是迫不及待公布了自己在1月份的销量成绩，数据显示，1月1日-28日，神龙汽车的销量已经超过13000辆，这也是时隔四年之后，神龙汽车的月销成绩首次超过13000辆。

诚然，成绩持续增长的背后，是诚意满满的配置、更是以价换量自救的决心。比如近年推出的东风标致全新4008/5008以及东风雪铁龙全新天逸，不仅针对外观进行升级，配置上也更具竞争力。

而最近发布的凡尔赛C5 X，更是成为了向市场妥协的代表，凭借14万元出头的价格，跨级定位的配置，以及出色的造型设计，一举实现了月均突破了5000台的销售成绩，算是为低迷已久的雪铁龙品牌增加了一抹亮色。

但不容忽视的是，神龙旗下的两大品牌在市场中已经沉默太久，想要凭借一两款车型打出漂亮的翻身仗依然困难重重。而过分依赖单品车型的发展道路，势必会让品牌瘸腿走路，再次陷入利润和增长的需求怪圈。

毕竟，福特的三缸机、韩系的产品危机、“皮尺部”的混日子策略，市场已经用脚投了票，历史的教训就在身边。

与此同时，在今天大热的新能源汽车布局方面，神龙汽车动作依然不够积极，除了部分主力车型推出了PHEV版本，旗下纯电动车型也仅有东风标致e2008，但上市不久后似乎也逐渐被市场遗忘。毕竟360km的续航能力，在今天实在谈不上什么竞争力。

标致和雪铁龙，作为有着百年造车基因的优秀品牌，无论身边朋友还是粉丝，至今依然有很多他们的“忠实粉”。

​他们还记得当年的富康、也记得雪铁龙的底盘；只是更让人印象深刻的，还有那个中间固定的方向盘、维修难度极高的产品设计……市场竞争是残酷的，没有人愿意为你的情怀买单。

今天，中国汽车品牌快速发展、新能源、新品牌百花齐放，拿着一两款“老爷车”吃老本的日子早已春光不再，万科那句“活下去”，车企们该当真了！