针对目前中国汽车市场中的现状，很多入门级豪华品牌似乎都活得不怎么好，从BBA入门的产品来看，销量最好的奥迪A3在经过全新换代之后，整体销量算是最好的，也仅仅只有60281辆的全年成绩。

作为当年A级车市场中的霸主，A3的成绩足以说明在20万的家用车市场中，已经有比这类产品更具价值的车型出现，比如国产品牌的混动车型。

当然，比A3混得差的还有不少，比如产品力全面由于BBA的凯迪拉克CT4，也遭遇了滑铁卢。

记得前几年，一则“没有后驱，不算豪华”的广告被刷屏了，背后的推手就是来自上汽通用的凯迪拉克，而自此之后，凯迪拉克的CT系列便成功地进入人们的视野中。

在中国市场中的玩车文化，后驱似乎一直被冠以更多的神秘感，所以在很多朋友都认为30万以内只能选择丰田86和斯巴鲁BRZ的时候，凯迪拉克出其不意的推出了更加便宜的CT4。

2020年4月推出的凯迪拉克CT4，全年销量为1.6万辆，算是一个还算好看的成绩，然而在经历了2021年之后，CT4只交出了不到1.5万辆的成绩，无疑正在走下坡路。

作为一台入门级的豪华品牌，能够用上后驱的诚意来打开用户的钱包，其实凯迪拉克已经做出了很多努力，但反映在销量上的表现，似乎并没有那么称心如意。

为什么会造成这样的局面，难道凯迪拉克的后驱车放在20万的市场中都不香了？

想要找到答案我们必须要通过多种途径去寻找答案，因为单从产品力上来看，凯迪拉克CT4并没有那么不堪，从设计上来看CT4不输给任何一款同级别的对手，这是来自美系车的底气，并且在车内的配置上，也丝毫没有一点落后的迹象。

2.0T的发动机在同级别中算是最有诚意了，BBA都是小排量发动机，并且前驱+双离合变速箱居多，CT4能直接给到200+马力+8AT+后驱的组合，从本质上来看，已经在BBA之上了。

那么产品力上这么无敌的CT4，为何在销量上体现不出来？

我唯一能想到的就是品牌力。

在BBA早期的竞争阶段，凯迪拉克的产品力一直比较老旧，多数以进口产品为主，并且产品名字难以记住，这些虽然都是过往的陈年旧事，但在凯迪拉克最关键的那几年里，并没有抓住市场的脉搏，导致品牌力严重下降。

随之而来的是，凯迪拉克的产品一直在市场中不温不火，就是因为很难从中找到突破口，即便是目前CT4这样的产品力，也始终无法走进人们的内心。

保值率其实也是当下人们选车时的一个重要参考标准，随着年轻用户群体增加，大家换车的频率也增加了，这对三年保值率不到70%的美系车，是一个巨大的考验。

所以即便是产品力，配置，设计都能抓住人们的心理，无法在综合实力上超越对手，反而是一个很大的难题。

最后，其实笔者还想说在目前的中国市场中，电动化的中端产品成为了很多用户的新选择，而它们也集中在了20万左右的价格区间里，这也导致人们对于传统品牌的产品置之不理，这也是BBA等豪华品牌入门级车型销量全线下滑的原因之一。

从时间纵轴上来看，凯迪拉克的速度总是慢了一拍，更名换代的速度其实是在电动化产品全面普及之后才有的，而凯迪拉克的电动化产品目前也仅仅是刚刚亮相，所以这一来二去耽误的不仅是时间，还有凯迪拉克在市场中的销量。