一款车至少配备6名销售服务客户，1000家华为门店，每店每月交付30辆，年销30万辆轻松拿下。余承东一开口，就将四则运算发挥到了极致，令人叹为观止。

从数学的角度来看，余总的口算能力很娴熟，理论基础很扎实。但是从客观实际来看，就是嘴大不把门，打着华为的旗号忽悠消费者。年销30万辆是一个什么概念，2021年特斯拉在华销量32万辆，余总这是不但要在价格上向特斯拉看齐，销量上也要追平特斯拉。

所以余总哪来的勇气，定下年销30万辆的目标呢。是惨遭遗弃的赛力斯，还是偏爱有加的问界M5，亦或者是阿维塔、极狐。难道说，集齐国内这四个平庸的品牌，就能召唤出一个特斯拉，四个臭皮匠，真能顶个特斯拉吗。

华为为何如此卖力的卖车，此前一直宣称不造车，为何突然从幕后转到了前台，难道做汽车中的麦格纳、博格华纳不行吗。唯一有可能就是投入成本大，研发周期长，收益见效差，而汽车市场蛋糕大，利润可观。

这四个品牌中，含“华”量最高的应当是AITO。从前期的产品参与到后期的营销，问界M5都得到了华为资源倾斜。问界M5还未交付，就撤下了赛力斯SF5的招牌，真是一代新人胜旧人，还在交付中的赛力斯SF5就面临着被抛弃的命运。

对于销量唯上的华为来说，在华为卖力的宣传下，赛力斯SF5在2021年销量仅8000多辆，已经失去了增长的能力，被抛弃也很正常。

被华为寄予厚望的问界M5能否避免赛力斯SF5的悲剧呢，目前华为官方还未给出具体订单量，华为直营店给出数据是7000多辆，授权体验店给出的数据是9000多辆。按照华为的尿性，订单量可观的话，会说2小时内订单破万，8小时内订单破3万。

由此可见，经历了赛力斯SF5的韭菜风波，再有华为情怀的消费者都会冷静下来，毕竟钱袋子不允许豪横消费，为情怀买单。

那么极狐和阿维塔能否在未来助力华为完成30万辆的目标呢，答案很明显，不可能。极狐2021年累计销量6006辆，即便是销量翻番，也是痴人说梦。从另一方面来讲，极狐的含“华”量不是很高。而且在后期宣传营销上，华为的资源更偏重于问界M5。

另外，北汽不可能像金康那样，任由华为摆布。北汽有自己的新能源战略布局，而华为也心知肚明，两强相遇，北汽不会放权。华为的参与感降低，自然在后期的宣传销售上对极狐态度冷淡，甚至设置资源壁垒。

至于阿维塔，长安宣称是和华为、宁德时代共同打造的，基于CHN平台打造的产品。但是母线仍处于犹抱琵琶半遮面的状态，亮点信息很少，无法引起消费者的目光。即便是以最快速度上市，也很难取得理想的成绩。个人预测，月销千辆已经是极限了

理想2019年12月开始交付，累计销量13.64万辆；小鹏2018年1月开始交付，累计销量15万辆；蔚来2018年上半年开始交付，累计销量17.67万辆。

小鹏用了四年的时间还未突破20万辆，余总一张口就要吃下30万辆，就算是有一万家华为门店，也不能信口开河吧，连最起码的尊重消费者，尊重市场都没有。

结语：如果华为作为汽车供应商，站在幕后，别说为30万辆汽车提供服务，就是300万辆也有可能，同时还会赢得市场和消费者的尊重。但是转战前台，余总的30万辆无异于异想天开，严重脱离客观实际。品牌再多、门店再多，也只能在口嗨中自娱自乐。