售价107万起步的 奔驰EQS，凭啥值这个价？

是因为风阻0.2的“弓形车身”？

“三道杠”流星雨大灯和螺旋式尾灯？

还是因为1.41米的超大曲面屏？

其实全新EQS对梅赛德斯奔驰这家公司的意义，远不止一辆车。那今天我就来谈谈：奔驰EQS，有啥竞争力？

我是小丹尼，谈车说科技。

先说第一点：

奔驰EQS意义，不只一辆电动车，

还代表这家具有136年历史的汽车发明者“全面电动”转型的决心。

去年7月22日，梅赛德斯奔驰发布了特别重要的“全面电动”转型战略。

核心就一点：奔驰将从EV-First加速成为EV only，也就是“电动为先”加速到“全面电动”

这区别，就像你的家训从“老婆优先”，变为“世界只有老婆你”。

之前我看蔚来李斌说，新造车门槛已经提高到400亿。凑巧的是，奔驰也要在2022-2030投入400亿在电动车上，不过单位是欧元，确实是决心十足啊。

值得注意的是，奔驰在这个全面电动化转型的视频里，展示了7辆电动车。

其中两辆是穿着花衣服、分别是当时还没有发布的EQE，以及SUV版的EQS。

排在最前面、比C位还要显眼的是：百万级电动轿车EQS。

就好像你军训会演时举着旗子走在最前列的“排头兵”，这回你知道EQS对梅赛德斯奔驰“全面电动”转型的重大意义了吧。

接着说第二点：

EQS有啥亮点

百万电动车EQS，靠什么撑起自己“排头兵”的位置呢？我详细讲两大亮点：

弓形车身

MBUX

先说奔驰首先使用的“弓形车身”，虽然大家对这个外形是否好看有些争议，但不可否认的是：EQS作为奔驰目前最重要的纯电动车，做出自己设计的独特风格，辨识度很高，而且弓形车身结合“无缝”的车身设计美学，考虑的不仅是美观，更是有其两大功能性考虑的：

将驾驶舱前置，车内乘坐空间更充裕。

EQS属于奔驰电动车领域的S级，之前的奔驰S级都是坐起来爽，但这次是EQS让驾驶员和乘客都很爽。

减少空气阻力。

你肯定听说过EQS的风阻系数0.2，是目前全球量产车风阻系数排名当之无愧的第一，领先之后的蔚来ET 7、特斯拉Model S Plaid、智己IM L7等等。

但是要减少一辆车的空气阻力，我们不只要看风阻系数，还要看整车正投影面积。

那到底什么是空气阻力、风阻系数和整车正投影面积呢？

一辆车在行驶时受到的空气动力，可以分为三个力：

空气阻力D（Drag Force）

空气升力L（Lift Force）

空气侧力S（Side Force）

其中，空气阻力D的公式为：D=1/2ρV²·A·Cd

可以看出，空气阻力Ｄ，与汽车外形设计密切相关的空气阻力系数Cd、汽车的正投影面积Ａ、气流速度的平方V²、以及空气密度ρ成正比。

换句话说，当车速、空气密度相同时，更低的风阻系数Cd，比如之前我说过EQS最低量产车风阻系数0.2；

还有更小的正投影面积A，比如EQS的有效空气阻力面积只有0.5平方米，都将使得行驶中的空气阻力D更小。

减少空气阻力D有什么好处呢？

提升加速

你看这哥们的自行车加速这么快，其实就是通过更低的风阻和正投影面积来实现的。

增加续航

一辆续航700公里的纯电动轿车，风阻每下降10%，正常行驶的续航里程可以提升3%左右；在高速等速工况下，续航可以提升至8%左右。

坦白说EQS的加速并不是其最大优势，百公里加速为4.4秒，这和奔驰S级产品定位有关，要看加速，我其实更期待的是未来奔驰AMG电动车型。

这次EQS的续航数据确实很惊艳，配备高达111.8千瓦时的NCM811三元锂电池，实现CLTC工况下最高849公里的超长续航里程，在WLTP工况下也能达到770公里。

这是什么概念呢？

之前我在“大小马聊科技”的播客节目里讲过，很多人都说电动车里程焦虑问题，但我的经验是续航超过400公里，在城市里开就基本没有里程焦虑；续航超过600公里，开高速也没有里程焦虑。

那奔驰EQS的续航800公里左右，可以说完全告别里程焦虑了，除非你是那种手机电量剩1%才想起来充电的，这我救不了你。

顺便科普一下，我看很多人分不清续航的工况标准，比如刚才我说的CLTC、WLTP，还有NEDC、EPA等等。

其实作为普通消费者，你不需要知道这几个工况标准是来自哪、具体测试指标如何，你只需要记住一个公式：EPA>WLTP>NEDC>CLTC，这是按照测试标准的严格程度来排序的。

比如同样是厂家声称续航500公里，真实的续航情况是EPA>WLTP>NEDC>CLTC，比如EPA的真实续航可能是490公里，但CLTC也就430公里，所以下次买车时别光看厂家标注的续航数据了，更重要的是要看下方小字，到底是按照哪种工况标准。

比如EQS不光提供了CLTC数据，还提供了WLTP数据，加上奔驰的电动车续航里程标定，一直都比较实在，所以我对这辆车的真实续航还是挺期待的，如果大家也刚兴趣让我冲一把量产版EQS，可以帮我在评论区@奔驰老哥。

要说奔驰EQS的“杀手锏”，一定是这块1.41米的MBUX超联屏，观感就像库里的三分球、詹姆斯的追身大帽、科比美如画的后仰跳投。

这块MBUX 超联屏，实际由三块屏幕组成：

左侧主驾的12.3英寸的LCD液晶仪表组，

中间17.7英寸的OLED屏，

和副驾前12.3英寸OLED屏。

这三块屏幕与一块定制的康宁大猩猩玻璃表面完美贴合，几乎看不见屏幕和玻璃的连接边界。

更夸张的是这块玻璃竟然还是曲面的，既美观、又解决了可视角度的问题。

正如西班牙建筑大师安东尼奥高迪所说：“直线属于人类，曲线属于上帝。”

后来我才知道，EQS这块MBUX 超联屏早在2016年就开始设计了。

而且是完全创新的产品，需要涉及奔驰各种部门和供应商的协作，

这是MBUX 超联屏的第一版原型图：  

最大的挑战是要让这块屏幕兼顾美观性和安全性。

美观性有很多细节需要注意，比如要让屏幕和玻璃之前无缝衔接，让黑色融为一体，不能出现五彩斑斓的黑。

也绝不能出现类似新款Macbook Pro丑陋的“大刘海”。

更不能出现iMac可以停航母的“大下巴”，

这对于一块车内1.41米的曲面屏肯定是无法接受的。

奔驰的MBUX 超联屏是和LG合作的，这期间迭代了很多个版本。

最终才得到游艇驾驶舱一样的体验。

说起安全，这块屏幕不仅可以在零下40摄氏度到85摄氏度长时间工作，背后由五个蜂窝结构的特殊支架，直接将MBUX 超联屏连接到驾驶舱横梁，避免碰撞造成的损害。

当然没有什么事物是完美的，比如油管大V MKBHD在评测视频中就吐槽，车机系统的UI设计还可以再优化，审美没有配上它的硬件的高标准，当然这也是仁者见仁、智者见智的事情。

乔布斯曾说： "Design is not just what it looks like and feels like. Design is how it works."

等我以后拿到EQS量产车时可以再重点评测一波。

接着说第三点：

奔驰电动分类

你可能熟悉奔驰燃油车，但不一定了解奔驰电动车的规划。

大家熟悉的梅赛德斯奔驰、AMG、迈巴赫、和EQ系列，其实都是属于To C业务的梅赛德斯-奔驰股份公司。

目前EQ系列已经出了EQC、EQA、EQB和今天我重点讲的EQS，都属于梅赛德斯-奔驰EQ系列，也是做To C电动车的。

大家如果对奔驰To C和To B的具体细节感兴趣，可以截这张图。

前段时间，奔驰还发布了一款全新概念车EQXX。尽管说是概念车，但其实我看这款车已经非常接近于量产形态。

而且据说EQXX从设计到完成接近量产形态，仅用了一年半的时间，比往常一款车2-3年的开发时间，缩短了不少。

这也得益于未来奔驰下一代MMA平台的建立，也就是Mercedes-Benz Modular Architecture，给小型和中型车服务的。

顺便说一句，奔驰还有EVA平台，适用于大型轿车和SUV的平台，之前我讲的EQS、EQE、EQS SUV等，都是基于EVA平台建立的。

聊完了奔驰，又到了我最想和你们说的，小丹尼问答：

什么是智能车？

之前总有观众问我这个问题。

首先我要说，区分一辆车是否智能，并不是按照动力方式，比如并不是燃油车都不智能，也不是电动车都智能，

只是因为电动车上更容易做智能化，而且电动车替代燃油车就是未来，所以厂商们都会将他们最先进的智能技术放在电动车上，比如今天我重点讲的奔驰EQS。

另外，区分一辆车是否智能，也不是看价位，比如20万以下的车一定不智能，20万以上的车就一定智能，只不过高价车可以给厂商尝试新技术的空间比较大，

比如今天我重点讲的EQS，既然价位都到了百万以上，是目前奔驰最贵的量产纯电动车，自然就可以把奔驰最前沿的智能化功能往EQS上放，除了我之前讲的弓形车身、MBUX 超联屏，还有全球首个国际认证的L3级别辅助驾驶系统、四轮转向技术、人工智能交互系统等等。

既然不看动力方式，也不看价位，那要看什么呢？

可以参考奇绩创坛陆奇提出的模型：

智能化的核心，还是要围绕“人类需求”，换句话说，任何智能化最终目标都是帮人类解决某个问题，就像一个人的心脏那么重要。

大家所谓的智能，无非是在6个维度进行数字化，包括了获取信息、表达信息、存储信息、传输信息、处理信息和交付信息，这6个维度就像一个人的骨骼，构成了智能的架构。

比如车上的各种雷达摄像头，就是属于“获取信息”；车机的界面设计，就属于表达信息。

再看外面一层，数据是血液，软件是血管，通过算法、算力，最终实现需求和任务的匹配，形成整个智能化体系的闭环。

现在我们看到的一辆“智能电动车”，其实是既量产化、又智能化，集合人类智慧的结晶产品，包含这张图的所有内容。

我特别推荐大家有机会一定要试试“智能电动车”，反正试驾又不要钱，对吧？

“智能电动车”，可以拆成三个词“智能”“电动”和“车”，如果把这三个词按照重要性排序，你会怎么排呢？

我认为5年前的重要性排序 是：车>电动>智能

现在，重要性是：车=电动=智能

但是5年后，智能一定是最重要的，就像现在的手机，打电话发短信已经成为次要功能，是否智能，才是消费者购买的决定性因素。

说起智能，大家最先联想到的功能肯定是自动辅助驾驶，无论是特斯拉FSD在美国、蔚小理在中国的表现，还是梅赛德斯奔驰的辅助驾驶在德国荣获全球首个L3系统国际认证，智能泊车系统在中国的表现，MBUX智能人机交互系统的用户体验，都非常值得大家继续关注，我会在以后视频和播客“大小马聊科技”里和大家继续分享最前沿的一线信息。

你还想听我谈哪辆车，说哪个科技呢？欢迎给我留言，如果这集视频对你有帮助，别忘了帮我点赞关注。我是小丹尼，谈车说科技，我们下集再见。