过去一年，芯片短缺引发的全球汽车供应链危机迫使车企纷纷减产，车企的日子看似很不好过，但实际情况并非如此。

本周丰田和本田两大日本车企均表示，对全年盈利情况持乐观态度，原因是产能告急后，车企也顺势调整了销售策略，更多地生产高利润车型，同时也大幅降低了优惠幅度，所以盈利反而有所提升。

这并不难理解，没有供应链危机的时候，车企产能充足，市面上往往供大于求，所以即便像丰田本田这种热销品牌，也会打折促销。

但是去年，情况发生逆转，丰田本田许多热销车都要等很久提车，更别提折扣了，这种现象全球市场都存在。本田高级常务执行官Kohei Takeuchi表示：“北美的平均折扣在早些时候减半至1000美元后，下半年又进一步减少了10%。”

据悉，丰田维持其2.8万亿日元（242.5亿美元）的全年盈利预测，而本田将截至3月31日的全财年营业利润预测上调21%至8000亿日元。

尽管如此，丰田和本田表示，供应链中断和芯片短缺将继续影响运营，促使他们削减成本以进一步提升单车利润。

“我们预计芯片供应的不平衡不会很快得到解决，新冠大流行的进程尚不清楚，”一位丰田高管表示，“我们认为不确定性将持续到下一个财年。”

丰田将其年产量目标再削减50万辆至850万辆，而本田则维持其420万辆的目标，低于其在本财年初的485万辆的目标。

Refinitiv数据显示，丰田上个季度的营业利润为7844亿日元，高于分析师平均预期的7168亿日元。本田上季度营业利润为2290亿日元，也高于平均预期的1662亿日元。

此外，日本第三大汽车制造商日产汽车也表示，第三季度营业利润几乎翻了一番，达到522亿日元，因为折扣减少的帮助其从更少的汽车销量中挤出了更多利润。

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