一年一度的返程大军又开始出动，飞机、高铁、自驾成为了回家的首选，而大部分人都选择了自驾，毕竟开车回家也能让您面上有光，毕竟汽车也是撑门面的一种手段，不过相比以往，现在新能源汽车也加入到出行的大军当中，那我们可以讨论的话题更加多样了！

今天就给大家说说纯电汽车续航里程问题，毕竟现在制约纯电汽车发展的就是续航问题，如果解决了这个问题，纯电汽车的春天才能真正到来，很多车企为了解决续航里程焦虑这个问题，都推出了续航超过1000km的纯电车型，比如广汽埃安AION LX Plus跟蔚来ET7，它们的续航里程都超过了1000km，懂车的都知道，这个续航里程完全秒杀了百分百的燃油车，那么真的意味着续航里程焦虑问题被治愈吗？

不过大家千万不要忘记一点，那就是燃油车加注燃油只需5分钟，而纯电汽车充电最快也要两个小时，就算是特斯拉超级快充，也要花费半小时，还记得去年十一有人开电动汽车返乡排队4小时那件事情吗？一度登上了热搜，对长途出行而言，这个充电问题对咱们车主来说是一件非常不友好的事情。

又有人说了，比亚迪跟特斯拉作为新能源汽车龙头老大来说，为什么不推出续航超1000km的车型呢？不是不推出，而是生产成本跟可靠性依然存在问题，尤其是这个电池安全问题，虽然硅负极材料技术可以大幅度提升电池容量，但它需要配合其他复合材料共同使用，存在较大安全隐患，虽然容量最高能提升10%，但生产成本将提升30%甚至更高，对消费者而言并不是那么容易接受，所以到现在为止都没有推出超续航版本车型。

还有一件事情必须要说清楚，那就是超过1000km续航里程的车型可谓是凤毛麟角，造车的呼声甚至大于实际行动，虽然技术方面不再是问题，但这种车型到现在都饱受争议，毕竟续航里程是否虚标，冬季里程是否存在缩水问题等都是车企需要考虑的，虽然电池技术已经非常成熟，像广汽埃安的NCM三元锂电池组，蔚来汽车的半固态电池，比亚迪的刀片电池，特斯拉的无极耳电池都是引领了电池技术的前沿，它们想生产1000km续航车型，其实非常简单，但电池技术上去了，生产工艺跟大规模量产还受到一定的限制，想真正量产还有很长的路要走，所以各大车企都不想在这方面花钱，毕竟试问有几个人会去买续航超1000km的“白鼠实验”车呢？

我们也随机采访了几个燃油车车主，他们表示，如果不能解决里程焦虑问题跟充电问题的话，他们是不会去入手纯电动汽车的，其中几位车主更是将充电问题作为不买纯电汽车的主要根源，看样子如果充电桩问题不能得以解决，纯电汽车完全没有未来可言！个人总结，如果想解决充电跟续航里程两大难题，应该从这几方面入手，您看看对不对！

1.充电基建必须大面积普及

拿燃油车来说，现在国内加油站总数已经超过10万座，而纯电站不超过1万，而公共充电桩只有55万多个，看似很多，但一台车占据一个充电桩最快也要两小时，完全不够用，如果遇上节假日，充电更是难上加难。

2.冬季电池性能衰减问题

毫不夸张地说，现在百分百的电动车冬季续航里程都出现大幅度缩水问题，甚至续航里程能出现“腰斩”的现象，如果不解决这个问题，在北方，纯电汽车就是个笑话！只有解决这两个问题，那么纯电汽车才有未来可言！