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提及法系车，你会想到什么？看看这两年的状态，确实难免会让人想到“小众”、“叫好不叫座”的标签，事实也的确如此，近年来，法系车在中国遭遇了至暗时刻，不过好在其并没有打算轻言放弃，而是积极寻求变革，欲拨开乌云见青天。

新年伊始，神龙汽车便迎来了一系列的动作。近日，据多家媒体报道，神龙汽车第二工厂被东风本田接手，后续东风本田将其改造为专门生产纯电动车型的新工厂。而这也标志着神龙汽车迈出了虎年变革的第一步，当然更大的变化或将紧跟而来。据每日经济新闻援引内部知情人士报道，神龙汽车将调整内部架构，旗下标致品牌将由法方主导，雪铁龙品牌将由中方主导。对此报道，神龙汽车方面回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”

如果真由此发展，那么，也就意味着未来东风雪铁龙和东风标致两大品牌将“各司其职”，打破此前的一致性。

作为PSA在华主要合资公司，神龙汽车是最早一批入华的合资企业之一，资料显示，神龙汽车成立于1992年5月18日，由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建，总部位于湖北省武汉市，早期也曾风光无限，凭借着当年市场上“老三样”之一的东风雪铁龙富康名气和销量迅速得到提升。

作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车也有过辉煌的时刻，曾量产过富康这样家喻户晓的车型，也曾经达到年销70万辆的巅峰，也算是火过大江南北的汽车品牌。不过，随着市场竞争加剧，再加上产品更新迭代缓慢等原因，神龙汽车逐渐淡出市场。相关数据显示。2014年3月，唐唯实从上一任CEO菲利普·瓦兰手中接过PSA集团，为PSA书写了新的局面，神龙汽车2012年-2015年4年间的销量分别为44万辆、55万辆、70.4万辆、71.1万辆，经历过销量巅峰之后，神龙汽车销量随即走向下坡路，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩。

2019年9月，神龙汽车发布“元”计划，以改变持续低迷的销量和业绩，但由于2020年疫情的影响，身处武汉的神龙汽车被打乱了节奏，旗下品牌销量跌幅持续扩大。2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号，开始复兴之路。数据显示2020年神龙汽车全年仅销售50267辆，2021年神龙汽车累计销量100567辆，同比增长100.07%。不过，虽然对比2020年销量翻一番，但是仍未复兴成功，道阻且长，随之而来的是减员、卖地、关停工厂。

巅峰时期神龙汽车曾规划的百万产能，但是目前仅10万辆的年销量相差甚远，产能利用率严重不足，处置过剩产能势在必行。据了解，神龙汽车在2019年的时候将一工厂进行出售，而几日前据国内媒体报道，神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手，将改造成纯电动车工厂。双方均确认了该消息。目前，神龙汽车仅有武汉的三厂以及成都的四厂两个生产基地。

从后市来看，神龙汽车的复兴还得依靠产品，而根据“元+”计划，神龙汽车将在5年内打造并投放14款新车型，实现产品矩阵的全面升级。

从时间点来看，神龙汽车成立的时间并不晚，而2022年刚好是神龙汽车成立30周年，正所谓三十而立，而立之年的神龙汽车能否绝地后生？是决定其命运的关键时刻。综合相关回应来看，神龙汽车内部架构可能会迎来调整，只不过目前还尚未有定论。

刚刚过去的1月，据神龙汽车发布的数据显示，其在1月销量已经超过13000辆，这是时隔四年之后，神龙汽车的月销成绩首次超过13000辆。虽然跟本田、丰田、大众等第一梯队的合资品牌销量仍不是同一级别，但跟神龙汽车自身相比，确实进步明显。

2021年底，神龙汽车就曾发布消息表示，已提前完成10万台的年度销量目标，并且连续3个月单月销量破万，年度销量同步翻番。销量增长的背后，是新产品接连上市的推动，这其中以凡尔赛C5X表现最为出色，以一己之力撑起了法系在国内市场的半边天。

不过，神龙汽车目前仍然缺乏热销车型，东风雪铁龙这边目前当家支柱只有凡尔赛C5X，其他产品的竞争力不足，像天逸C5、雪铁龙C6等产品在市场上一直处于边缘化的地位。东风标致这边更要显得差强人意，甚至没有一款像凡尔赛C5X一样足够吸引人消费者的产品，此前被看好的标致508表现十分一般。

神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。东风标致旗下拥有标致408、标致508L、标致2008、标致4008、标致5008等车型，虽然产品众多，但是并无爆款。以2021年的零售数据为例，销量最高的是标致408，为13086辆，其次是标致4008，为9495辆，第三是标致508L，为8150辆，其余车型均低于5000辆。不过，据相关报道，东风标致将在年内引入全新一代标致308，成为首款采用全新标识的标致车型，而新一代标致308在定位上也将发生一定的变化，由三厢车变为两厢车，同时在外观和内饰等方面革新，以提升产品竞争力。目前，神龙汽车已向国家知识专利技术申请标致308的外观设计专利，基本上可以确定新一代标致308将会进行国产。

东风雪铁龙旗下拥有天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3L、雪铁龙C3-XR、凡尔赛C5X等车型，其中凡尔赛是东风雪铁龙最新推出的车型，上市四个月累计销量12140辆，后起之秀有望带动雪铁龙品牌的发展。除了凡尔赛C5X外，以2021年的零售数据为例，天逸C5 AIRCROSS去年全年销量为10607辆，其次是雪铁龙C3-XR为9345辆，雪铁龙C6为7549辆。

同时，在电动化方面神龙汽车动作缓慢使其备受质疑。现阶段合资品牌正加大力度转型，新能源汽车将成为下一个战场。“南北大众”陆续向国内市场投放了ID.4 X、ID.4 CROZZ等多款纯电动车型；丰田也推出奕泽EV和C-HR EV；福特则引入了Mustang Mach-E......而东风标致、东风雪铁龙目前以插混车型为主，纯电动车型则少之又少，况且车型竞争力也无法与同级相比，在这样的情况下，无疑又慢了半拍。

神龙汽车曾在2019年提出的“双品牌店”布局，即将东风雪铁龙和东风标致4S店进行合并，一个4S店可以同时销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型。这样的策略自然是无奈之举，在销量严重受挫之际，合并能有效降低成本，同时，还能相对较快地覆盖品牌空白区域，不失为一举多得。

不过，任何事物都有两面性，“双品牌店”布局同样存在弊端。比如，两个品牌本身是有差异性的，因此双品牌店为区域终端管理带来了一定难度，增加了品牌管理成本。此外，“双品牌店”也会造成两个品牌在终端的不均衡竞争。

神龙汽车总经理陈彬表示，在未来的发展策略中，神龙将停止扩充销售网络。“不再盲目发展网络，而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走。”陈彬表示，神龙现在的策略是通过为经销商提供各方面强力支持，最终促成他们盈利水平提升。“只有盈利提升，他们才会投入，才会滚动发展。”

对于神龙而言，实现公司重回赛道仍有很长的路要走，维持经销商的稳定只是第一步。在自主品牌向上、主流合资品牌内卷的压力下，神龙等边缘合资品牌的生存空间被进一步挤压，想要重振品牌形象和声誉并不容易。卖厂、“分家”究竟能否让其绝地后生，也还有待时间观察，眼下，神龙汽车的“元+”计划取得一定成效，正在调整的内部分工举措也备受市场期待，而作为法系车企的代表神龙汽车能否绝地后生也值得关注。