我们通常认为，在纯电领域，自主品牌走在了前列，欧美车企紧随其后，反倒是在燃油车领域遥遥领先的日系车落在了后头。

细数一下日系的纯电品牌，你很难想到有哪个车型在纯电领域有所建树，就算是在欧洲市场取得了不错成绩的日产聆风，在国内依旧不温不火，大多数的日系品牌，要么选择“油改电”，要么就只有一些插电混动车型在苦苦支撑。

用后知后觉这个词形容日系品牌再合适不过了。

在去年的广州车展，日系品牌相继“亮剑”，不但拿出了全新的纯电化平台架构，连带着量产实车也接踵布局开来：本田拿出了e：NP1和e：NS1，丰田推出bz4x，连一直相对小众的三菱也推出了全新纯电品牌广汽三菱阿图柯。

三菱的纯电化布局

说三菱小众，是因为虽然总是说某某车型搭载了三菱的技术，但提起它你脑海中很难有太多具体的印象。

东南三菱算一个，但是已经淘汰出局了，广汽三菱还算不错，至少还有欧蓝德、劲炫以及奕歌三款车撑撑门面，但也仅此而已了。

但说起它的竞争对手那可要熟悉的多，前有合资车系CR-V、RAV4、途岳等，后有自主品牌头部长安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利星越L等，所以说三菱的日子并不好过。

而随着中国燃油车市场逐渐由增量转为存量，仅靠这三款并不太畅销的燃油车来打拼市场显然不太现实，市场表现也必然会进一步下滑，存在感会越来越低。

数据表示，2019年，广汽三菱全年销量为132146辆，到了2020年，这个数字降为了75001辆，同比下滑43.62%，几近腰斩，而在过去的的2021年，广汽三菱的累计销量更是进一步缩水。

所以在这种情况下，加快电动化进程，布局尚未饱和的纯电市场，以此寻求突变是现今三菱唯一的出路。

与雷诺、日产共用CMF-EV 架构是一种，与广汽合作开发新的纯电车型也是一种。

早在去年北京车展的时候，广汽三菱就对外发布了面向2022年的中期规划，根据规划，两家将依托广汽三菱研发中心进行本地化研发，每年至少推出1款新车型，依此逐步实现品牌转型。

而阿图柯的推出，也意味着广汽三菱落实中期规划，打响进军纯电领域的第一枪。

被两家寄予厚望的阿图柯

作为广汽与三菱联合打造的首款纯电车型，继上海车展公布中英文名称以后，在重庆车展又曝光外观内饰，到本次广州车展整车展出，阿图柯的推出被誉为三菱吹响进军电动化领域的排头兵。

从外观层面来看，阿图柯并没有采用常规纯电车型的扁平化前脸，而是集成了三菱家族硬派的设计风格与广汽科技感的构思，打造出一台全新的属于广汽三菱独有的纯电SUV车型。

前脸采用了三菱Dynamic Shield家族式设计语音，宽大的封闭式前格栅搭配Y型的分体式LED大灯组，兼具辨识度与未来科技气息。中网两侧采用了银色饰条装饰，配合熏黑式下格栅设计，整体非常威猛大气。

车身线条非常硬朗，顶部采用了悬浮式设计，科技感十足，尾部设计非常有层次感，Y型尾灯设计与前脸大灯造型相呼应，承接了整车的设计语言。

内饰方面，整体风格非常简约大方，用料也比较讲究，12.3英寸的中控大屏采用了悬浮式设计，内置功能齐全，挡把位置采用了亮黑色钢琴烤漆，增加了内饰的时尚感。

在空间方面，得益于铝合金纯电平台的应用，阿图柯拥有2830mm的超长轴距，非常对国内消费者的胃口。

在配置方面，阿图柯搭载了新一代讯飞XTTS语音，支持声源定位及深度控车，可实现AR实景导航、全场景智能语音交互等功能。

动力方面，阿图柯采用了70kWh大容量电池包，最高续航里程可达520km。

消费者买单还要打个问号

三菱的后知后觉体现了车企的决心，但消费者能否为此买单还尚未可知。

虽然阿图柯一直以合资车型自居，但这款车完全是在本地自主研发设计，至于是三菱打着广汽的幌子，还是广汽觊觎三菱的招牌，一切都未可知。

至于一直强调的阿图柯是广汽与三菱首款联合打造的纯电车型slogan，也被“套壳”生产的祺智EV打的稀碎。

更遑论阿图柯的外形设计上也没逃过“套壳”的命运，你都不用细看就能发现广汽埃安AION V的影子遍布车身。

但即便这样，广汽三菱依旧不管不顾的抛出了21-24万的价格，要知道广汽埃安AION V 70进化版本的价格区间大概在18-19万元之间，两者溢价三万之多。

至于用户能否单纯的为了一个并不太响亮的牌子而心甘情愿掏这个差价，一切都是未知数。而且依照三菱以往的调性，产品更新迭代一直是一个大问题。

虽然“万年”不换代的欧蓝德在明年就推出新款换代车型，但这丝毫不能影响用户对其老旧的刻板印象。

所以阿图柯乃至广汽三菱的前途，依旧是充满了变数。

总结：

三菱累积百年的经验加上广汽先进的智能化科技配置，可以说集两家之优势的阿图柯被三菱寄予了厚望。

虽然三菱仍然存在着许多的问题，电动化布局来的也相对较晚，但好在及时做出了改变。

而且随着未来广汽与三菱的合作加强以及雷诺、日产、三菱联盟CMF-EV纯电平台的成熟，相信会有越来越多的纯电车型走向市场，加上三菱原有的PHEV技术，三菱的电动化道路必然会越走越宽广。