说起飞机上的“黑匣子”，我们应该都不陌生。它能够将飞机的飞行数据收集记录。“黑匣子”并不是黑色的，醒目的颜色就是为了能够在不幸发生事故后，帮助搜救人员第一时间找到它，从而为判断事故原因提供帮助。

车用“黑匣子”进入国标

现在，国内的汽车上也要引入“黑匣子”了，而且进了最新的国标，从今年1月1日起强制安装。

汽车上配备的“黑匣子”学名叫EDR（Event Data Recorder，事件数据记录器），它会记录汽车行驶时的实况，比如车速、纵向横向的加速度、方向盘的转角、刹车油门状态等。目前的国标将EDR分为了A,B两个级别，从2022年1月1日起生产的车辆应该满足A级标准，如下图所示。而到了2024年，生产下线的新车将要满足B级标准，会有43项。

以后不用装行车记录仪了？

或许有人要问，这个EDR雨行车记录仪会不会冲突？既然EDR以后是标配，是不是就不需要行车记录仪了？并不是。实际上，二者虽然都是帮助事故后分析责任，但本质上不能一概而论。行车记录仪能够显示行使画面，声音，时间，车速等信息，当出现事故时能够做最基本的判断，但EDR的作用会更大，例如同样是追尾事故，行车记录仪只会显示碰撞过程，但如果是车辆本身的故障原因，而并非人为，行车记录仪的画面就不足以支撑证据，而EDR数据可以展示车辆的动向，驾驶者的刹车时间，躲避过程等等，是不是“刹不住车”，通过数据就能一目了然。

强制装EDR，谁花钱？

上图就是车用EDR的模样，现在 EDR 都被集成在安全气囊控制单元里。这么一个零部件，平均成本在1000元左右，随着后续规模化后，成本预计会下降到500元，厂家可自行消化一部分，并不会全部转嫁给消费者。但是从市场角度来看，2020年，中国汽车产量达2522.5万辆，粗略一算，未来EDR的市场价值约为人民币1260—2522亿元每年，还是很可观的。

只有国内强制安装？

或许你还记得去年沸沸扬扬的特斯拉刹车门事件，当时坊间一片调取EDR数据的呼声，但当时EDR并未进入国标，只有北美版车型才是标配，所以最后责任一直难断。实际上，美国2019年新车99%配备EDR，韩国从2015年就强制要求新车装载EDR，欧洲也即将强制要求。这一点来看，国内此前新车装配比大约10%，还处在刚刚起步阶段。

我的爱车是否装有EDR？

看车门上的车辆铭牌，如果生产日期在2022年之后，那么必须是配备了，否则不会给合格证。早于2022年生产的车辆，例如宝马、奔驰等品牌车型，还有蔚来、比亚迪等新能源车大多配备了EDR，可以向4S店销售进行咨询。

当然，在辅助驾驶，智能驾驶普及的现阶段，EDR的最大作用是涉及智能驾驶的“罗生门”事件，有望通过黑匣子的数据铁证“一锤定音”，避免扯皮。究竟是刹不住车，还是所谓的女驾驶员不会开，就让数据来说话。