2月15日，中消协发布春节消费维权舆情分析报告。报告指出，“高速充电难，无解决方案”成春节消费维权典型案例。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）发布数据显示，2021年公共充电桩新增34.0万台，截至2021年底已建成公共充电桩114.7万台，其中直流充电桩47.0万台、交流充电桩67.7万台。与此同时，我国换电站数量快速增长，由2020年底的555座提升至2021年底的1298座。

乘联会数据显示，2021年国内新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%；公安部数据显示，2021年底国内新能源汽车保有量达到784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆。从数据对比不难看出，当新能源汽车快速增长，充电基础设施也在加速布局，但是充电设施布局的速度远远跟不上汽车生产的速度，在此背景下新能源汽车充电难问题越来越突出。

央视财经曾报道，国庆假期期间一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间，原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。车主表示：“当时查了导航不塞车才临时决定回家的，一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了，结果到了充电站，很多车在那里排队充电。”

继国庆假期之后，2022年春节新能源汽车再次迎来“大考”。在1月29日春节前夕，央视报道称，在新能源车市场爆发的首个春节假期，我国新能源车出行量或将翻倍。同时，高速公路日充电高峰提前出现，国家电网预测部分高速仍会出现排队充电的情况。国网电动汽车服务公司运营监控总监史双龙表示，从高速公路日充电量走势来看，部分热门高速公路上的充电站点已经满负荷运行，预计春节期间最大日充电量将会达到140万KWh，比去年增长近一倍。

据报道，广东省赶在今年春节前在各大高速服务区加装500余个充电桩，目前全省高速充电桩有1800余个。在山东等地，应急充电舱也在春运期间正式上岗，应急充电舱可随时根据车流量随时调配部署在高速服务区。在江苏等地，国家电网也配备了应急充电车为高速充电排队现象解围，长三角充电网络也正加速向乡镇延伸。

与往年相比，新能源充电设施日渐完善，在不少的地方都可以就近找到充电桩，这也是越来越多车主选择驾驶新能源汽车出行的原因。然而，在春运期间新能源车集中出行下也显得有些无能为力。据媒体报道称，春节期间济广高速瓦溪服务区（广州方向）等待充电的新能源汽车已经排到了服务区停车场门口。期间也不乏有网友曝出，春节假期期间车主为了争抢充电桩而大打出手。

针对高速充电难的问题，多家新能源汽车厂商客服也作出回应。特斯拉客服回应称，现在属于出行高峰期，如果遇到很多人充电，这个确实需要等，暂时没有其他解决方案，并强调油车去加油站也是需要排队。理想汽车客服则表示，理想汽车有纯电，纯油和油电混合三种模式，如果跑长途可以用油电混合，用油来发电增加续航里程。蔚来则称，目前的换电站这几天的数据来看，认为可以承受住这一高峰压力，每个换电站最大可以投放13块电池，在蔚来换电站也配备了超充桩，称在大部分的服务区也安排了充电车，建议车主在出发前做好预订，充电车提前在服务区等候。

越来越多的消费者选择购买新能源车，主要还是因为部分城市限制汽油车上牌，这是最主要的影响因素。当然，相比于传统燃油车，大部分新能源车车主的用车场景集中于城市道路，新能源汽车的用车成本更低，同时用车省心，这些在日常通行下会比较容易凸显出新能源汽车的优势，但是跑上高速后又是完全不同的使用体验，特别是遇上节假日，充电难、充电难的影响下，续航焦虑症持续影响着车主，同时也会浪费很多时间。

从市场来看，2021年是新能源汽车开始大爆发的时期，但是还没有达到完全普及的程度，而随着新能源车快速发展，补能压力也会进一步增大，纯电车型是能源政策大势所趋，车辆电池技术提高，充电设备的建设任道重远。

破解新能源汽车公共充电桩问题，关键要加强充电的便捷性。中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴表示，技术上，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，统一接口，提高适配性。在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，参考各地加油站模式，不管车主在哪，5公里内就能找到一个可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率。此外，政府、企业协同合作，共建共享共管，才能真正让新能源车跑起来。