根据《德国经理人杂志》报道，来自内部人士的消息称，大众汽车正计划收购华为的自动驾驶部门，双方已经进入谈判环节，收购金额可能高达数十亿欧元。

对于这个传闻，双方都明确表示不予置评，但关于大众和华为成立自动驾驶合资公司的传闻由来已久，大众中国CEO冯思瀚也曾明确透露，大众确实与华为在自动驾驶方面进行商讨。从这个角度来说，至少这件事不是空穴来风。

根据目前笔者了解的信息，原本大众确实希望与华为成立合资公司，但双方价格并未谈拢，并最终将方向转向收购。而关于具体的收购情况，则大致有两种说法。一种表述是，大众将收购的并非外媒所说的自动驾驶部门，而是原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长、华为自动驾驶产品线负责人苏菁的团队。另一种则是，华为将把现有自动驾驶业务团队出售给大众，但仍然会从其他部门抽调人力组建自动驾驶业务团队。

相比之下，两种说法实际上并没有本质区别，核心信息就是大众会收购华为的一支自动驾驶团队，同时华为内部也会保留自动驾驶团队。

这样的操作，也很好理解。自动驾驶部门可以说是华为在汽车行业的核心优势，也是目前华为展开行业合作的王牌。从这个角度来说，放弃自动驾驶部门这只“下金蛋的鸡”，就像华为说自己“绝不造车”一样魔幻。相比之下，苏菁的团队本身就是自动驾驶领域的正规军，只是由于苏菁在一次会议上称特斯拉自动驾驶“杀人”引发热议而被罢免，苏菁带领的团队也逐渐边缘化研发能力，但在华为内部由于被边缘化，难以发挥出更多价值。华为没有必要保留两支自动驾驶领域的研发队伍，所以无论是将哪一边卖掉，都合情合理。

更重要的是，对华为而言，输出这样一支团队，也非常有利于未来与大众的更多合作推进，包括采用更多华为在自动驾驶领域的相关硬件和解决方案。

从另外一个角度，对于大众而言，在华推进自动驾驶研发落地，可以说是当务之急。大众曾喊出2025年取代特斯拉成为全球最大电动车制造商的口号，而特斯拉的核心优势之一就在自动驾驶领域。也就是说，大众如果要完成这场超越，自动驾驶的短板是必须要补上的，特别是在中国。

收购华为的团队，则能够让大众快速建立起对中国道路环境和消费习惯充分了解，且能够量产落地的能力。2021年，大众ID.系列车型未能实现在华销量目标，大众汽车公司工会主席丹妮拉·卡瓦洛对此的表态是，正如中国客户和德国客户在车载卡拉OK上的不同态度，大众汽车必须更多了解中国市场，以获取更大的市场份额。

当然，为何不是合资而是收购，大众也许还有多一层的考虑，用上汽董事长陈虹的话来说那就是“不想丢掉灵魂”。收购意味着更多的自主权和掌控力，而不用像其他那几家和华为合作的车企那样，即使被调侃“要什么没什么”，也只能默默忍受。