引言：今天，广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）合资销售公司最终如愿落地，在华经历过“苦寒”的菲亚特克莱斯勒是否将迎来绽放梅花香的时刻呢？

年初，广汽菲亚特官方宣布正式更名为广汽菲克，并变更股权，三方合资股比变更为50（广汽）∶40（克莱斯勒亚太）∶10（菲亚特）。7月16日，广汽菲克销售公司正式成立，原有的两大经销商网络筛选后进行合并，统一负责JEEP、菲亚特及克莱斯勒品牌国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职能。

带着2014年将JEEP品牌在华销量擢升近五成的喜人业绩，原克莱斯勒（中国）总经理郑杰正式履新新销售公司CEO，而担任其副手的则是原广汽丰田市场营销部部长陈道宏。

据悉，新成立的销售公司主力框架以原广汽菲亚特的班底为基础构建，办公地点由长沙迁至上海。至此，这家由广汽、菲亚特、克莱斯勒三方合资的整车企业正式在中国车市占据一席之地。

近期重心：国产JEEP

JEEP和菲亚特两个品牌都曾在中国车市历经沉浮。一个是国内越野车（现在的SUV市场）的鼻祖，一个则将意大利风格家轿带入中国市场，均积累了相当比例的国内拥趸，但也因为不同原因而消沉了一段时间。此次再出发，目的很简单：重塑辉煌。

JEEP的国产是广汽菲克发展战略中的重要一笔，将打响其进军SUV市场的第一枪。按照规划，今年年内，JEEP 自由光将率先国产，2016则将国产两款全新SUV车型，至2020年底，JEEP旗下将拥有10款国产车型。

届时，广汽菲克将在国内拥有从紧凑型SUV，到全尺寸豪华SUV的全线产品，成为覆盖细分市场最全面的SUV品牌之一。

在市场表现方面，得益于SUV市场的火爆，JEEP品牌近年在华表现抢眼，过去三年其销量增长均超过40%。数据显示，克莱斯勒2014年在国内销量突破12万辆，其中JEEP品牌全年售车8.8万辆，同比增长49%。可以预见，随着国产项目的持续推进，专注于SUV车型的JEEP品牌很有可能将重构国内SUV市场的格局。

不可忽视：复兴菲亚特

JEEP作为独具个性的品牌，品牌溢价能力相对较高。而作为大众化品牌的菲亚特，能否快速成长也是这家新的合资公司发展战略的不可忽视的重要部分。

长期以来，在亚洲市场，尤其是在中国这个全球最大车市影响力不足是菲亚特全球版图上的最大短板。而且，随着近年来克莱斯勒在华表现抢眼，菲亚特的短板更加凸显，有媒体甚至已经断言，随着JEEP品牌国产项目的推进，菲亚特将在中国市场被边缘化，即便在广汽菲克内部，菲亚特也将逐渐变为JEEP的陪衬。

以上说法可能有其合理之处，但以兄弟品牌可能出现的强势表现，推断菲亚特将“边缘化”的观点笔者实难认同。

JEEP的近年来表现好，很大一部分原因是其赶上国内SUV市场大爆发的好时机，犹如长城能够成就中国车市最大“黑马”壮举一样。几可肯定，JEEP国产后将在一段时间内为广汽菲克带来可观的销量加成。

但没有任何一家车企能够凭借单一品类一统天下，正如依靠SUV独木支撑下长城汽车暴露出的一系列问题，广汽菲克一旦过分聚焦于JEEP品牌，其未来将面临的市场风险也将大增。更何况，即使当下，国内SUV市场也已经进入白热化竞争阶段，广汽菲克需要菲亚特的车型来丰富产品线，中和市场共同抵御未来可能的风险。

而从菲亚特品牌方面考虑，菲亚特近几个月在华表现不甚理想，JEEP国产项目的临近，分流了终端市场的关注度是一个原因，更重要的是，菲亚特还未在最强领域发力。

众所周知，菲亚特赖以成名的领域在小型车，多年以来一直是全球小型车领域的佼佼者，旗下菲亚特500、熊猫等车型均曾成就过小型车市场的典范，而目前这些车型要么是进口，要么就还未引入国内，菲亚特并未在国内市场充分展示其最大优势。

不过，随着国内车市的日趋成熟，以及环保节能等要求日趋严格，未来轻量化、小型化势必将成为一股新的消费潮流。这对善于此道的菲亚特而言将是一个绝佳的市场机遇，后来居上也未尝不可。

菲亚特和JEEP是互补的两个品牌，其未来发展完全可呈现出互惠互利的局面，二者相铺相成，菲亚特作为基础，JEEP去努力冲量。在短时间内，JEEP的爆发将提升广汽菲克的市场表现，对菲亚特提升品牌形象有利；而菲亚特将进一步丰富广汽菲克的产品线，帮助JEEP共同抵御市场变化。

菲翔仍待提升

2010年，与广汽的合作帮助菲亚特品牌在华重新获得了一张中国市场的“门票”。2012年，首款国产车型菲翔上市，另一款车型致悦于2014年推出。凭借此两款产品，广汽菲亚特在2014年交出了68,090辆的全年业绩，同比增幅达到40.75%，其中，菲翔的销量占比70%以上。

菲翔是业界良心车，新掌门人郑杰甫一就任就忍不住对其表达溢美之词，在接受媒体采访时，郑杰表示：“作为一款十万元级别的合资家轿，菲翔采购的都是国际大牌的零配件，这在国内市场几乎是不可想象。”郑杰表示，在当前众多合资产品严控成本关，纷纷选择放弃采购大牌零配件的背景下，菲翔能够一直坚持高标准实属不易。

菲翔产自广汽菲克的长沙工厂，通过郑杰此前对长沙工厂的简单介绍可以一窥菲翔品质的由来，郑杰告诉记者：“长沙工厂目前采用的是菲克全球World Class Manufacturing (世界级制造)质量管理体系，并结合广汽集团多年的精益生产经验，其工艺和管理均堪称国内一流。”

菲翔上市之初，时任广汽菲亚特总经理的郑显聪对其卖点介绍是：“意大利的造型设计、美国车的大空间、阿尔法罗密欧的平台”，加上10.88万的起售价格，毫不夸张的说，这样的一款车对绝大多数中国消费者有着很大吸引力。

事实上，虽然一度交出不俗的销量成绩，但菲翔并没有真正发挥出全部潜力。有业界专家曾如是说，厂方认为菲翔的物美价廉一定会花香蝶自来，但国内消费者对这个时隔五年后重新归来的新品牌有认知误区：新来者一定要有优惠，即便菲翔的定价在合资产品中已经诚意十足。

所以，归根结底，要发挥出菲翔等产品的全部潜力，菲亚特在华的品牌力还要再有突破，让更多的国内消费者真正了解菲亚特的品牌底蕴，将是提振菲翔等产品市场表现的关键。好消息是，广汽菲克向好的预期对菲亚特提升在华品牌形象有利，而销售公司新掌门郑杰更是这方面的个中好手，菲翔等产品的未来表现依旧可期。

结语：

广汽菲克的成立，经历了两年多的时间磨砺，业界也对此也曾有过质疑。不过，与其说此前长时间的准备是因为各方的利益博弈，笔者更愿意将其理解为是二次在华国产的菲亚特、克莱斯勒更加谨慎了，其对未来的发展更加有把握了。

广汽菲克已经来了，它将如何再次书写菲亚特和JEEP两大品牌曾经的辉煌，我们拭目以待。