今天，某汽车垂直媒体发布了一份关于用户对车机广告接受度的调研报告，让车机广告的话题重新回到人们视野中。

报告显示，仅16.34%的受访用户能够接受车机广告，具体来看则有以下几个趋势：

1.相比之下，女性用户、有孩用户对车机广告有更高的接受度；

2.伴随年龄、收入、车型品牌级别等的提升，用户对车机广告的接受程度逐渐提高；

3.不同职业用户对于车机广告接受程度差异明显，其中从事设计、艺术等职业的用户对车机广告的接受程度将近40%，研发和营销等职业则仅为10%左右。

由此，这份报告的结论之一，便是车企在推进车机广告业务时，应该重点针对那些接受度高的人群（比如高收入人群、女性人群、有孩人群等）展开。

不知道各位看了这样的报告有什么想法。笔者觉得，且不说调研样本量如何，数据是否客观有效，单看一家专业的汽车垂直媒体在想方设法给车企推出车机广告支招，就实在让人有点哭笑不得。

提到车机广告，就不能不提一下去年蔚来的“导航弹窗广告”风波。去年10月，一名蔚来车主爆料称，蔚来车机系统在导航界面弹出广告，一时间引发轩然大波。最终事件被证明不是蔚来主动设置的弹窗广告，而是一条需要客户点击才会展开的活动通知。而蔚来也明确表示不会利用车机屏幕做广告业务，并删除了该条通知。

实际上，做过类似尝试的并不只蔚来一家。另一家自主品牌车企，也曾被曝在车辆启动时中控屏幕提示品牌活动信息，引发用户热议。

严格来说，车企的内部活动通知，并不算是广告行为，但即便如此，仍有很多车主认为，类似的非车辆信息的推送，本身就会对车内乘员造成不利影响，让人反感。

在这个信息过剩的年代，广告可谓无所不在、无孔不入。人们已经对充斥在手机、电梯、公交地铁等身边各种屏幕里的广告熟视无睹，却为何只对车里这块小屏幕上的信息如此苛刻呢？

笔者觉得，根本原因，并不是用户抗拒广告本身，而是汽车这个私人空间残存的“净土”被强行侵入的无奈与愤怒，以及对可能带来的严重后果的担忧。

和手机不同，汽车的使用场景相对单一，具有很强的目的性。而且，汽车与人的生命的关系远比手机紧密，即使汽车早已不是单纯的出行工具，开始承载更多的出行相关服务需求，但出行仍然是汽车使用的第一刚需。用户在车内的最核心诉求，仍然是快速实现从A点到B点的移动。

在此背景下，绝大部分的广告内容，都是对这一需求的无视与破坏。无论是汽车启动时被强制显示的弹窗，还是一条经过重点提示的厂家通知，在用车场景下，这种错位会被极度放大，并带来诸多影响。当车辆行驶过程中，中控屏甚至HUD抬头显示里突然弹出一条活动通知，这影响的可能并不只是客户的心情，甚至可能是生命。

但车机能永远保持“净土”么？笔者觉得很难。

一方面，智能车机的不断普及，车联网这块巨大的蛋糕，会让参与其中的车企不断尝试挖掘车内这块大屏的潜在价值并予以变现，而运营部门出于业绩的角度，也确实很难抑制信息渠道扩张的冲动；当车机中植入越来越多的APP，要抑制这样的冲动，也就变得越来越难。

另一方面，一些巧妙的车机广告或许已经存在了，比如车机导航中，当你说出“我要加油”或是“我想吃日本料理”时，导航列出的目的地逻辑中，很难说没有夹杂其他因素。但由于它深度结合了用户当下的需求，因此不太会引发太大的问题。

或许在完全自动驾驶时代，中控屏广告将逐渐被人们所接受，也不再会是一个值得讨论的问题，但在目前，我们仍然需要保持理性与克制，一次看似无害的运营尝试，可能就会打开“潘多拉盒子”。而给车企推进车机广告支招的所谓专业媒体报告，还是少些的好。