凌渡是2015年上海大众推出的重要战略车型，在上市之初被寄予厚望。上海大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾公开表示凌渡月销量低于1万辆就不算成功。凌渡定位于速腾之上，意在冲击高端紧奏型轿车的细分市场，以轿跑的名义吸引年轻消费者。然而“奢适宽体轿跑”概念在坊间掀起轩然大波，有人嘲笑，有人讽刺，议论之声不绝于耳。理应热销的凌渡实际市场表现却不尽如人意，是什么原因让凌渡暗淡无光？听听下面说客作者怎么说。

姚锐：自媒体人。

14-22万的价格区间，可选择太多了。同为运动轿车定位的锐志、思铂睿的产品尺寸与轴距已经完全是B级车范畴，但起售价格还没有凌渡的17万高。横向对比下来，尺寸小一圈，但价格却高的凌渡就让人有些难以接受。从CC那里吃到了甜头，让大众有了推出凌渡的信心。毕竟，很多想买CC买不起，现在可以退而求其次，买凌渡。

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秋风先生：独立评论员。

关于凌渡，我认为争议再怎样激烈，都不会影响到它越来越好的销售态势。而且很可能会像SUV这几年衍变的轨迹一样，不断会有新的厂商推出类似产品，加入新细分市场的竞争，再往后，国产的双门四座轿跑、甚至10万元左右市场也会逐渐出现排量更小、尺寸更紧凑的轿跑。到那时候回头再看看今天的凌渡，说不定就是另外一种评价了。

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汽车公社：官方杂志、行业深度观察者。

上海大众首次做这种车型，市场成熟度差，平民化的轿跑过于小众化，70、80后买车又要考虑家用，90后群体确实符合该车自我、潇洒的特点，比较重视驾驶的操控感，但实际能入手又太少；要是降价幅度过高，则会冲击到朗逸等A级车型，凌渡若能晚推出两三年，效果可能不至于现在这么不理想。

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苗雨竹：汽车行业观察者。

“奢适宽体轿跑”的自诩有些言过其实，凌渡最多只是在大众套娃式设计的基础上进行了更多的修饰，带来了一丝新鲜感，将其定位为紧凑级运动轿车或许更合适。一言蔽之，凌渡的差异化并非客观存在，是主观营造出来的。无论车身流线形成的跑车气质还是工艺水平，既是与同门的CC相比也有不小的差距。而就是为了形成这种比上不足的流线车身，凌渡强行降低了后排高度，又偏离了家庭轿车的基本要求。有钱人不愿买，没钱人更不会买，这就是凌渡定位带来的尴尬现实。

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车虫：汽车网站编辑。

凌渡从高调上市，到因销量向市场低头放出万元以上优惠，只经历了短短4个月的时间，对于上海大众来说应该算是一次失败的案例。然而凌渡确实不济吗？其实经过好几次的试驾和外景拍摄，凌渡类同于奥迪A3的底盘功力和漂亮的内外设计给我们带来很不错的体验，只不过“奢适宽体轿跑”几个字给了人们太高的期望，大众也高估了凌渡。

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高飞昌：经济观察报汽车记者。

轿跑这一细分市场仍是小众，还远未真正走到成熟的一天，80后、90后消费群体的审美抑或对车的需求也并非如想象中那么个性。而这也是大众的难题，凌渡之所以敢于定位于轿跑，一定程度就是为了摆脱大众车系设计上的“套娃”路线，另外是对于上海大众这一“金字招牌”的自信。 对于一款车来说，影响市场销量的终究仍是性价比，凌渡如果能在售价策略上更加灵活，应该会有益于后市表现。

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