又一家车企决定进军手机行业。

2月22日，据媒体报道，蔚来手机业务已经正式启动，由原美图手机总裁尹水军全面负责，目前仍在大量招聘手机业务岗位人员。

据消息人士透露，蔚来此次进军手机行业，基本上排除贴牌的可能性，大概率是自己下场做手机，手机会有非常多跟蔚来汽车的交互功能，比如说手机车机文件互传、AR、VR资源投影，NOMI语音助手手机版等。

对此，蔚来表示，目前没有可以披露的信息。

在万物互联的大背景下，手机和汽车，这两个同样具有智能移动服务平台属性的产品，开始产生越来越多的交集。小米、华为入局造车（尽管部分企业遮遮掩掩不愿承认），吉利、特斯拉则开始向手机业务拓展。

在去年12月蔚来电池升级发布会上，蔚来曾经展示了一张企业发展罗盘图，其中除了车辆全生命周期的产品和服务外，超越汽车的生活方式、数字体验等也在蔚来的战略中占据同等重要的地位。从这个角度来看，蔚来造手机其实蓄谋已久，而一位消息人士称“蔚来决定造手机甚至早于小米宣布造车”，也从一个侧面加以印证。

然而，相比生活方式，手机业务或许对现阶段的蔚来有更重要的意义。在过去的一年里，头部造车新势力的排名悄然生变，在市场销量上，有3款车在售的蔚来，不仅落后于同样有3款车在售的小鹏，甚至不及仅有一款车型的理想。今年1月，蔚来在造车新势力中跌至第四位，销量不足万辆，30%的同比增幅，也大幅落后于其他对手。

诚然，诸如产能不足、车型均价更高等等或许是影响蔚来市场表现的原因，但更重要的是，随着市场规模的扩大，蔚来“不惜代价傻傻对用户好”的策略开始遭遇越来越大的运营成本压力，而客户的众口难调，也让蔚来在处理一些问题时左右为难。在产品层面，相比小鹏的技术标签、理想的精准用户定位和极致产品体验，蔚来在产品缺乏鲜明卖点，品牌标签开始变得模糊。

所以，手机业务之于蔚来，其实有几重作用。其一，是通过更多手机车机的交互能力，在新势力中打造产品的差异化卖点；其二，通过打通更多场景，实现用户行为和需求的更精准把握，从而为用户运营提供更多抓手；其三，也是现阶段最为重要的，则是向外界展示更多想象空间，是业绩走低态势下提振信心的手段。

但是，手机业务真的能帮蔚来走出目前的困境吗？笔者觉得很难。

在一些人看来，相比手机，汽车的零部件更多，结构更为复杂，对供应链管理的要求也更高。于是，似乎车企造手机是在做一件更容易的事，成功几率要比手机厂商造车高得多。

但是，这样的观点仅仅考虑了制造层面的难度差异，但对蔚来而言，进入手机业务，显然不是为了做一个手机制造厂，靠卖手机挣钱，而是要完成生态拓展。从生态角度来看，造手机和造车的难度瞬间反转，车内生态向手机生态延伸，变成了从低频场景向高频场景的升维挑战，想要成功可绝非易事。

手机车机文件互传、AR、VR资源投影，NOMI语音助手手机版……功能也许容易做得出，但体验又是另外一回事。实际上，蔚来在软件开发上的能力并不算突出，今年1月App5.1.0版本更新才上线蓝牙钥匙功能，明显落后于竞品。

大量的投入，如果换来“鸡肋”功能，或者只是满足一小部分车主需求，而最终成本还得“羊毛出在羊身上”，实在有些得不偿失。难怪有蔚来车主在新闻下方评论说“与其造手机，不如把车机做好吧”。

从目前的情况看，蔚来投入手机行业已是板上钉钉，“双线”烧钱在所难免。手机业务究竟会是走出困境的“稻草”，还是又一个“泥沼”，时间将会给出答案。