新能源汽车市场，一场变革正在发生。欧拉，成为漩涡中心的焦点。

2月23日，欧拉品牌对外发布声明称，由于面临成本压力，黑、白猫停止接受订单，已订车用户仍将陆续交付。

2021年，欧拉累计销量约为13.5万辆，同比增长140%，其中黑白猫有巨大的拉动效应——黑猫增长54%，白猫增长188%。在这样的热销背景下，如果如欧拉所说，单台亏损超万元，确实只能用暂停订单来为公司“减少损失”了。

实际上，欧拉遇到的问题绝非个案，而是补贴退坡、成本上涨、竞争日趋激烈的背景下，微型电动车正遇到前所未有的巨大挑战。

近几年来，新能源补贴逐渐退坡，从今年1月1日起，新能源补贴在去年基础上再次减少30%金额，更将从明年起完全取消。于是，一直以来车企原有靠补贴覆盖部分成本的方式越来越行不通，多款车型宣布上调售价。

与此同时，新能源汽车的核心部件，锂、钴、镍等动力电池的原材料价格也在不断上涨。在过去的一年间，锂的现货价格涨幅达到175%，电池级碳酸锂均价涨幅更是超过418%。别说车企，即使是动力电池企业，赔本赚吆喝、增收不增利的也绝非个案。

在利润空间不断下压的情况下，缺乏议价空间的微型电动车，首当其冲受到“寒流”侵袭，也让车企面临两难选择。一方面，微型电动车的消费者对价格相对敏感，价格的变动将引发强烈反弹。如果要向欧拉所说，售价7万元左右的黑、白猫需要涨价至少1.7万才能保持不亏损或略有盈利，这样的幅度显然是消费者无法接受的。

另一方面，维持现有微型电动车的价格体系、赔本赚吆喝也是车企不能承受之重。国内新能源市场结构，呈现出明显的沙漏形态，2021年微型电动车在全部新能源汽车销量中的占比高达26.88%，这样的高销量，将使单车价格上的缺口无限放大。而且，对于车企而言，微型电动车对品牌形象的助力极为有限，甚至可能带来不利影响。

在这种情况下，欧拉在黑、白猫上的“壮士断腕”，就是一件合情合理的事。

当然，一直以来，微型电动车还有一个独特的存在价值，就是在新能源积分交易中带来收益，然而新能源渗透率的快速上涨，市场规模的快速扩张，让新能源汽车积分不再奇货可居，价格经历过山车，从3000元/分的高位回落至500-800元/分，这让微型电动车的价值进一步缩水。

这样的局面，不禁让笔者想起微型燃油车。从2010年到2016年间，微型燃油车的市场占有率从最高点的5.65%一路下滑至0.77%。从车市总体的维度来看，微型电动车领域正在出现的变化，或许只是一次“历史重演”。

补贴降低、成本上涨、市场竞争加剧，三重因素共同成为压垮微型电动车的最后一根稻草。而通过这场危机倒逼产品升级，实现品牌向上，推动新能源汽车结构由沙漏形转向更为健康的纺锤形，倒未尝不是件好事。正如董玉东在接受采访时所说的：“我们希望中国汽车产业向着良性发展，那就是在腰部实现崛起。”