本周的汽车圈，可算是“危”“机”并存。仍然未见好转的芯片荒和电池原材料短缺，已经成为压在众多车企头上的大山，俄乌冲突给全球经济蒙上的阴影。以及由此带来的能源价格飙升，以及半导体原材料“氖”的供应量大减，更是让这种压力进一步增大，或许就会成为压垮企业的最后一根稻草。

与此同时，造车新势力在本周展示出强大的活力。理想交出了一份超出外界预期的亮眼答卷、蔚来的新业务预示着更多的可能性，而FF则向着成功又迈出了一小步……

下面就让我们看看过去一周发生了什么大事。

2月25日，理想汽车发布了2021年第四季度及全年财报。

总体来看，在仅有一款车型的情况下，2021年理想汽车的关键指标都表现突出。累计交付90491辆，同比增长177.4%；营收总额为270.1亿元，同比增长185.6%；自有现金流为43.3亿元，同比增长75.8%。用李想的话说，截止到2021年末，理想汽车完成了从“0”到“1”的验证，证明了自己可以在家庭细分市场成为行业天花板。

销售网络是车企的毛细血管，也是销量提升的保证。在渠道方面，截至2021年末，理想汽车在全国102个城市设立206家零售中心，数量同比增长296.2%。从严格意义上说，目前理想是业内仅有的几家完全采用直营模式的车企，能取得这样的成绩也显示出理想强大的体系化管理能力。

在财报发布后的电话会上，李想表示，未来希望“在家庭用户市场吃到20个点以上”。随着今年二季度第二款车型X01，以及明年两款采用超高压快充的纯电动车型的陆续推出，产品序列的不断补足或许会让理想离这一目标更近一步。

2月22日，据媒体报道，蔚来手机业务已经正式启动，由原美图手机总裁尹水军全面负责，目前仍在大量招聘手机业务岗位人员。据称，蔚来手机会有很多与车辆的交互功能。

在万物互联的大背景下，手机和汽车，这两个同样具有智能移动服务平台属性的产品，开始产生越来越多的交集。此前，吉利、特斯拉等车企也都将触手伸向手机领域。

对蔚来而言，手机生态将成为现有汽车生态的补充，可以让蔚来在为车主打造场景生态时拥有更多抓手。然而，就当下而言，销量遭遇天花板，让蔚来逐渐在头部造车新势力中掉队，今年1月甚至已跌出前三。在这种背景下，进军手机业务更重要的价值在于为蔚来增加更多想象力，提振资本市场和用户的信心。

2月23日，欧拉品牌对外发布声明称，由于面临成本压力，黑、白猫停止接受订单，已订车用户仍将陆续交付。欧拉表示，以黑猫车型为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损已超万元。

欧拉遇到的问题绝非个案，补贴退坡、成本上涨、竞争日趋激烈的背景下，微型电动车正遇到前所未有的巨大挑战。在利润空间不断下压的情况下，缺乏议价空间的微型电动车，首当其冲受到“寒流”侵袭，也让车企面临两难选择。

补贴降低、成本上涨、市场竞争加剧，三重因素共同成为压垮微型电动车的最后一根稻草。而通过这场危机倒逼产品升级，实现品牌向上，推动新能源汽车结构由沙漏形转向更为健康的纺锤形，倒未尝不是件好事。正如董玉东在接受采访时所说的：“我们希望中国汽车产业向着良性发展，那就是在腰部实现崛起。”

2月24日，法拉第未来（Faraday Future）宣布 FF91首辆准量产车正式下线，贾跃亭亮相活动现场并试驾。

去年10月，FF为FF 91的量产进度制定了七个“里程碑”式的关键节点，此前已经完成了支持预量产车生产制造的设备安装、工厂最终生产使用资质获批、工厂基建完成，加上此次准量产车下线，距离今年7月实现量产SOP的目标也越来越近。

人们也许还记得FF91在2017年CES亮相时的惊艳。应该说，FF在车辆设计、智能生态等方面的很多思路，被后来者所吸收和借鉴，即使放到现在也并不过时。不管FF91量产后能否在已然强手林立的新能源车领域占据一席之地，笔者仍然满怀期待。