有句话很俗，却很有道理：“选择比努力更重要”。

如果你看过一些在各行各业有所成就的人所著之自传，会发现他们的成功固然有天赋和努力支撑，但还有一个共同点：在适当的人生转折点作出了正确的选择。

关于这一点，还有一些大家耳熟能详的话语可以说明，比如“时势造英雄”、“站在风口上，猪都能飞起来”等等。所谓的“人生转折点”，无非是他们具备了相应的能力，并正确把握了“时势”、站在了“风口”。

虽然古代就有“三百六十行”之说，但以前讲究“万般皆下品，唯有读书高”，经商赚的钱再多，按“士农工商”的地位划分，也不过位居社会末流。

现在则不同了，不管你是黄种人还是黑人、白人，能赚到钱就是“人上人”，“万般皆下品，唯有赚钱高”内味相当浓郁。

因此，入仕早已不是长辈们敦敦劝导晚辈们好好学习的主流理由，“读个好专业、找个好工作”才是，而所谓的“好”，无非是“工资高”，也就是薪酬丰厚。

我个人认为薪酬丰厚与否的决定性因素主要有两点：供求关系和工作难度。要说薪酬丰厚的行业，我相信很多人首先想到的就是互联网，互联网行业的高薪就是供求关系决定薪酬厚薄的最佳体现。

首先国内互联网总体起步较晚，但发展非常迅速，造成了大量工作岗位亟需人才，而人才数量相对岗位缺口远远不够。供远小于求，加上互联网行业利润高，互联网行业的薪资自然就高了。

互联网前些年野蛮生长，迅速长成了参天大树，可近两年开始遇到瓶颈，各行各业、五花八门的电脑网站和手机APP已经覆盖了人们生活的方方面面，暂时没有了太大伸展空间，所以互联网的高薪局面也得到了一些抑制，甚至有些开始降薪、裁员。

国内的汽车行业虽然发展略早一些，但近些年却迎来了“百年未有之大变局”：传统燃油汽车向智能电动汽车转型，从而也催生了一波“造车热”，资本大量涌入、新品牌如雨后春笋般拔起。说起汽车，人们开始很少谈论热效率、工况图，而将激光雷达、芯片、智能挂在嘴边。

为什么“新势力”偏爱“智能”

所谓“弯道超车”，自然是不能走寻常路。能在直道让别人吃灰，谁会在弯道较劲？

传统造车企业不少都已拥有了百年历史，怎么也有两把刷子，而“新势力”普遍是无毛刷，但刷子再不好使那也得卖，所以只能宣称：“我的刷子虽然没毛，但却是电动的！”

传统燃油汽车可以大致分为发动机、底盘、车身、电气设备四个大的部分，发动机门槛太高、底盘调校太难，而车身用料太厚道虽好，却会导致售价太高卖不动。在看得到的部分下猛料，还是看不到的车身部分用力，这点基本的选择肯定还是会做的，不然也做不好企业，更做不好车企。

思来想去，也只能搞点花里胡哨来夺人眼球了。

而“智能”，我觉得又可以分为两个方面：辅助驾驶和人机交互。辅助驾驶很简单，你可以理解成“一定上程度解放手脚”，而辅助驾驶的“究极形态”是自动驾驶，即便坐在驾驶位也可以翘二郎腿、打王者荣耀，既不用手扶方向盘也不用脚踩刹车油门。

目前其实有不少机构拥有了一定程度上的自动驾驶能力，当然，离量产肯定还有很长的路要走。如果完全自动驾驶在100米外的地方，现在走在最前面的可能也只走了10米。有趣的是，之前有些车企为了宣传自家的“智能”，在“辅助”前面加了个“自动”，事后用户出了事故，又说自家的只是“辅助”而不是“自动”。

而人机交互的精华，基本都集成在车内的大屏幕里，当然，有些车里屏幕不止一块，四五块的都早已不是新鲜事了。有些车的中控屏，说它是功能更少、面积更大的手机都不为过，你照样能用app，刷短视频、打游戏都不在话下，甚至某些花里胡哨的功能，连手机电脑都没有。

行业催化高薪

某种程度上可以说，现在汽车行业的关键词就是“电动化”、“智能化”、“自动驾驶”，行业的发展转型，自然会推动相关人才需求的提升。

俗话说：“隔行如隔山”，现在甚至不用放大至行业层面，分工的细化导致人们甚至很难向同行业内转型。比如同一个主机厂的电器线束工程师，你让他转质量体系或者底盘等其它方向，他能不能胜任先不说，即便能，想必也需要不短的时间适应学习。

汽车近些年才出现大规模向“电动化”、“智能化”转型的趋势，此前相关的汽车专业人才毕业后已分流至原本的各个固有体系中，导致汽车行业智能相关的高级人才出现了缺口，不少车企给出高薪也招不到相关人才，互挖“墙角”的事情屡见不鲜。

根据A股首家人力资源公司——科锐国际发布的《2021汽车人才市场洞察及薪酬指南》，汽车行业主要人才缺口及热门岗位集中在智能驾驶及车联网、新能源三电等领域，相关岗位跳槽涨幅基本上都超过20%，一线城市基本年薪普遍超过30万，部分甚至高达百万。

而顶级人才的薪资更是恐怖，前几天钛媒体刚刚发布了《高管个人年薪Top 50排行榜》，其中小鹏汽车总裁顾宏地高居第一，其个人年薪达4.35亿，甚至超过了互联网巨头腾讯公司总裁刘炽平。

尽管小鹏官方马上就回应称“99.5%以上为多年股权激励，是几年累计的股权激励总和”，但即便“4.35亿”是其入职以来所有收入总和，这也是个可怕的数字。目前小鹏汽车的总市值在2000亿人民币左右，顾宏地于2018年3月加入小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，距今满打满算也不过4年。

某种程度上可以说一款车最重要的阶段就是研发阶段，尤其是对这种新品牌而言，其品牌力还有限，无法给予车型产品太强的支撑，而要想马儿跑得快，不仅得让马儿吃草，还得吃好草，高薪招聘人才无可厚非。

我曾参加过小鹏发布会、试驾会等多场活动，无论是小鹏自身强调和着力发展的，还是其产品给人的感受，“智能”都是小鹏很重要的一个标签，打开小鹏汽车官网，其目前推出的四款量产车型，每款的几个标签中都能看到“智能”二字。

某次小鹏P5发布会上的发言人的一句话令我印象深刻，他说小鹏汽车不强调ABCD这些以尺寸为主要参考的传统级别划分，其最新推出的车一定是智能化程度最高的车型。

我觉得，这就是小鹏P5这款紧凑型轿车售价如此之贵的重要原因之一，在续航、性能并未与同级紧凑型纯电动轿车拉开多大差距的前提下，其指导价高达16.29-22.93万元，我觉得买这款轿车，多多少少变相为智能相关研发及配置买了单。

任何车型推出市场，定价都是件很关键的事，这直接决定了未来销量的多寡，而现阶段加大智能相关研发投入和实车配置，必将面对一个矛盾：研发和配置的支出累积到上市车型上，可能导致售价过高，从而导致消费者望而却步、影响销量。

总的来说，研发的投入，包括相关高级人才的高薪资以及相关零部件的采购，势必会影响车型售价，售价一定程度上决定了销量，而销量又和利润息息相关。基于此，不难得出，高级人才的高薪不仅会直接从利润摘出部分，还会间接对车企利润造成影响。

当然，对于一个车企而言，要想良性发展、布局未来，人才、研发投入确实是不应该打折扣的，目前只能在其中找到一个平衡点，尽量让车型售价合理一些，不至于让部分潜在消费者望而却步。

一个人再强大，其能力也是有限的，古往今来能成大事者，无一不是有高人相助，刘邦能接秦朝统六国的盘，离不开一帮左膀右臂的倾力帮助，张良、萧何、周勃、韩信、樊哙等人，个个都是人才，往往还是兼容并蓄。比如周勃，上半辈子打仗、下半辈子宰相，既能开国，也能定邦。

现在分工更细了，导致人才出现了“高精尖”的特点，要想推动智能化发展，只有相关小领域内有很深的积淀以及开拓创新的潜力兼备的人才，才能在汽车智能化方面不断取得新的突破。

智能是弯道的超车点？

新势力有希望超车吗？

说到这，问题来了，人才花大代价挖了、将来一段时间的高薪也给了，这条路走得对不对、值不值？

讨论这个问题，我们又得回到前面。要知道从燃油向电动转型的同时，并不只是智能方面的改变，原本最关键的发动机变速箱，变成了电机、电池、电控这些。都说发动机是汽车的心脏，不是没有道理的，多少人为了传统发动机、变速箱的稳定性买了所谓的“合资车”？我想大家身边随便一抓就是一大把。

而转电动，就相当于基本抹平了传统车企的发动机、变速箱优势，原本的“两把刷子”只剩下底盘这“一把刷子”，而智能将来必定是电动车非常重要的一方面。目前国内比较成功的几家造车新势力，如果将来不“翻船”，还是挺有希望在弯道超一部分车的，毕竟现在大部分传统车企造的电动车都不怎么样，很多都是“油改电”、没什么诚意的产品。

因此车企提前在智能方面布局确实无可厚非，不过得在燃油车保有量低到一定程度甚至完全禁售的时候，其优势才能完全体现出来。

因为就目前而言，技术最前沿的量产车型（交付给车主使用），也只能短时间内解放双手双脚，你的手脚还是得时刻做好“接盘”的准备，双眼也必须时刻关注周边的路况，你不能说我坐在驾驶位上在高速上跑，然后开着辅助驾驶系统睡一觉。如果真这么做，可能这一觉睡过去就醒不过来了。

既然还是得扶着方向盘、时刻准备刹车，那有些车主就不太喜欢使用这玩意了，何不干脆自己开呢？自己开的话还放心点。至于中控屏里集成的那些花里胡哨的功能，一般开车的时候也不会怎么用，大部分车主开车就听听音乐、导个航，再花里胡哨的功能，一年可能也用不上几次。

乔布斯说：“人们压根不知道到底想要什么，直到你将产品放在他们面前”，但必须承认，你将自认为会受欢迎的产品放在某些人面前，他可能并不想要。