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近日，索尼集团与本田汽车宣布，两家公司将联手开发和销售具备高附加值的电动车产品，目标在2025年推出首款车型。目前双方已同意成立一家合资企业，负责开发和销售电动汽车，并就该交易签署了谅解备忘录。

其实，此次双方签署的战略合作基本协议书，是并不具有法律效力的协议，类似是一种意向协议，包括联合开发协议和合资协议还需要进一步协商。双方将在2022年内成立新合资公司，预计将负责规划、设计、开发和销售电动汽车，但不拥有和运营生产设施。

根据双方的协议，本田将发挥其造车技术打造电动汽车，主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，索尼将会发挥其在影像、传感器、通信、网络、娱乐等其他移动服务功能，打造车辆的出行与服务平台，相当于是整车的智能化组件。

本田CEO三部敏宏表示：“虽然索尼和本田在历史和文化上有许多相似之处，但我们的技术专长领域却截然不同。因此，我相信这一联盟将我们两家公司的优势结合在一起，为移动出行的未来提供了巨大的可能性。”索尼集团社长吉田宪一郎则表示，“将通过与汽车业界拥有先进技术的本田合作，为交通领域的进化做出贡献。”

这是继索尼今年1月发布新款原型车 VISION-S 02，并宣布今年春季成立索尼移动出行公司（Sony Mobility Inc.）后，在汽车领域发布的又一条重磅信息。这代表了索尼造车的模式正式确定。这也意味着，索尼进军电动汽车市场并非单枪匹马，其还是希望与传统车企合作从而实现造车梦。

并且，索尼与本田达成合作，也给全球其他正在布局汽车业务的科技公司带了个头：如果真的想要搞电动汽车业务，跟传统车企合作可能是一条捷径。

在1月的CES展会上，索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布索尼集团将成立新的部门 ——索尼移动公司（Sony Mobility Inc），该部门预计在今年春季成立，成立后主要专注于电动汽车商业化。吉田健一郎称：“我们正在探索索尼电动车的商业化。”

在发布2020年的CES消费电子展上，索尼出人意料地推出了一款名为Vision-S的纯电动车，引发了汽车行业对索尼造车的无限遐想。索尼也相当“争气”，今年1月再次推出了一款纯电SUV车型Vision-S 02，还宣布要成立成立索尼移动出行公司，索尼造车正式拉开了大幕。

在已经亮相的两款原型车中，智能车机系统的设计是非常大的亮点。

在索尼Vision-S中，车内采用了五联屏设计，屏幕贯穿整个仪表台。并且索尼PlayStation的DualSense手柄还能连接到中控屏幕，显示出了“小小大星球”游戏的画面。

外观方面，新车前脸采用了封闭式的扁平造型并搭配贯穿式的LED日间行车灯，索尼的LOGO被巧妙的设置在日行灯中。

车尾部分，Vision-S采用了贯穿式的LED尾灯组，后部则使用车顶溜背和车尾上翘的鸭尾造型。

内饰方面，新车整体设计比较简约，中控采用了贯穿式三联屏设计，在配置上新车配备了大尺寸轮毂、隐藏式车门把手以及电子外后视镜。当然，作为一家数码科技公司，Vision-S车内车外共安装了40个传感器，可360度环绕车身，主要用于监控安全状况。

作为日系三剑客之一，本田汽车一直押注于混动车赛道，电动化进程迟缓。直到2021年，本田汽车才发布全面电动化“三步走”战略，2030年计划在纯电动和燃料电池汽车的市场份额达到40%，2035年达到80%，直到2040年才100%实现电动化转型。为了实现转型计划，本田汽车打算投入约3015亿元，并在5年内推出10款纯电动车型。

同时，本田中国也发布了全新纯电动车品牌“e:N”，同时发布“e:N”系列五款全新车型，东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1首发，两大品牌将新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产，全面迈进电动化新时代。也就是说，本田汽车目前自身在电动化上也是零起步。实际上，日系三剑客在电动化赛道上都是失位。日产甚至还搞出了一个三缸混动，直接导致奇骏成为市场牺牲品。丰田则是与比亚迪合作研发新车型。

虽然下场造车的公司越来越多，例如小米、百度、阿里巴巴、富士康、苹果等，而前几年出生的蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力品牌存在感越来越强，特别是特斯拉仍然是电动车市场的霸主，而随着这些科技公司的加入，这一市场的竞争也将越来越激烈。当然，造车烧钱众所周知，而作为一家全球知名的大型综合性跨国企业集团，索尼宣布入局造车意味着战略方向的重大变化。从过去的两年时间里以及索尼的悄然布局来看，索尼已经在电动汽车行业有所积累，显然此次索尼宣布入局汽车行业也是经过深思熟虑的，但或许也是市场所趋。据2021年中期报告显示，索尼集团实现营业收入4.63万亿日元（约合人民币2674亿元），同比增长13.76%，实现营业利润5537亿日元（约合人民币320亿元），同比下滑2.86%，实现净利润4275亿日元（约合人民币247亿元），同比下滑35.79%。