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近日，一份关于奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT在网上曝光，奇瑞商用车或将收购东南汽车。内容显示，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞技术支持，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。在人们的印象中，奇瑞一直是“多生孩子好打架”心态，旗下曾诞生了众多品牌，不少已经成为里程，也曾向业内输出了观致、凯翼等品牌，鲜少有收购重整的经历。

根据规划，双方将于2022年开始合作，以东南汽车为主体，奇瑞旗下新能源车型贴标东南牌，同时为提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为2.4万台。2023年，奇瑞为东南汽车投产三款改型产品，同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7.5万台的销量目标，完成目标后奇瑞商用车即可控股东南汽车。2024年后，双方将联合开发三款全新车型，并在2024年达成15-40万台的销量目标，同时将建设25万台年产能的新工厂。此外，双方将在未来10年完成306万辆的销量，营收达到2730亿元，将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。

随着新能源汽车快速发展，不少传统车企开始掉队并陷入了困境，甚至有车企走到了破产边缘被兼并重组。目前，已有众泰汽车、力帆汽车等相继完成了破产重组，知豆汽车正在进入重组阶段。通过重组车企不仅摆脱了债务危机，而新技术的输入则让车企焕发新生。与吉利重组力帆汽车不同，奇瑞和东南与其说是合作，不如说是一次“对赌”形式。参与东南合作的是奇瑞商用车，根据规划，双方将于2022年正式合作，将沿用东南汽车主体，并以东南捷途汽车品牌运营，将力争在3-5年内实现年产销40万台的规模。相对以资金输入的方式，以技术入股“对赌”则更具有挑战性。

针对PPT内容，东南汽车表示，“目前没有相关信息透露。”同时，奇瑞捷途品牌内部人士则回应称，“内部确实有调整计划，但不知道合作方是东南汽车”。另据一位奇瑞集团内部人士透露，“集团内部正在自查此消息泄露来源，更多信息不方便透露。”

资料显示，东南汽车工业有限公司于1995年11月23日成立，由福建省汽车工业集团有限公司（下称“福汽集团）、华威股份有限公司（下称“华威股份”）以及日本三菱自动车工业株式会社（下称“三菱汽车”）三方共同组建，其中福汽集团持股50%，其它两家公司各持股25%。2021年4月29日，东南汽车发生股权变更，原持股25%的三菱汽车退出，由福州交通建设投资集团有限公司（下称“福州交投”）接棒。8月29日，东南汽车再发生股权变更，闽侯县建设投资集团有限公司（下称“闽侯建投”）入股东南汽车。据天眼查显示，当前东南汽车分别由福汽集团、福州交投、华威股份、闽侯建投共同持股，其中福汽集团持股37.6%。据股权穿透显示，福汽集团由福建省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，福州交投由福州市人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，而华威股份即裕隆集团下属的中华汽车。

从发展时间来看，东南汽车属于老牌自主车企，其在发展之初通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术，成为国内备受关注的车企之一。2000年，东南汽车推出首款紧凑型SUV富利卡。2003年，东南汽车首款轿车菱帅上市。2006年，三菱汽车入股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入了包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11.6万辆。不过，随着三菱与广汽成立广汽三菱合资公司后，三菱便将发展重心放在广汽三菱上，而东南三菱合资车型逐渐退市。失去了三菱的东南汽车，市场持续恶化。数据显示，2018年-2021年东南汽车累计销量分别为89279辆、30502辆、14654辆、8426辆。值得一提的是，就在去年12月份，东南汽车在三菱退出之后高调发布全新发展战略，公布了基于全新的场景化设计理念下的多功能家用车、未来科技感汽车以及全新纯电平台三个产品，以及全新设计的产品LOGO。

不过此次参与重组的主角不是奇瑞汽车而是奇瑞商用车，奇瑞商用车成立于2001年5月24日，是奇瑞控股旗下全资子公司，也就是原来奇瑞的面包车系列，目前下属有开瑞和捷途两大品牌系列。捷途序列车型于2018年发布，已上市发布捷途X70、捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV、捷途X95等SUV车型。2019年初，该品牌定下了15万辆的销量目标，但是实际销量仅13.8万辆，未能顺利完成目标。2020年捷途汽车将目标定为20万辆，但是因为疫情和市场影响，最终该品牌仅售出13.07万辆汽车，同样未能完成年度目标。2021年7月8日，捷途品牌升级为捷途汽车，成为与奇瑞、星途平级的三大品牌之一，这也意味捷途不再是奇瑞旗下产品系列，而是独立汽车品牌。数据显示，2021年捷途累计销量154077辆。未来，捷途汽车将推出多款新产品，包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型。

根据规划分为三个阶段，其一可以看作是保证东南存活的阶段：双方将于2022年开始合作，以东南汽车为主体，包括奇瑞旗下新能源车型贴标东南牌，提升东南汽车产品性能等措施，销量目标为2.4万台。

2023年进入第二个阶段，奇瑞为东南汽车投产三款改型产品，同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7.5万台的销量目标。2024年后，双方将联合开发三款全新车型，并在2024年达成15-40万台的销量目标，同时将建设25万台年产能的新工厂。

以上信息可以看出，这3页PPT真实性还是比较高，有着详细的步骤和目标，也涉及到了东南汽车和奇瑞汽车双方的需求以及地方政府的支持。

目前来看，传闻奇瑞商用车与东南汽车合作是否是真的还不确定。在奇瑞控股中，捷途汽车的销量仅次于奇瑞汽车，面对不断提升的市场竞争，捷途确实需要参与一些合作来提升自己的规模，至于是否会选择东南汽车，又为什么选择东南汽车，相信内部也是经过了详尽的调研。对于东南汽车而言，当前其在市场上的存在感并不强，缺乏核心技术和核心产品，而被称为“理工男”的奇瑞自然有一定的技术实力，东南汽车如果选择与其合作，或也是基于这种考虑。从行业来看，强势企业的兼并成为汽车行业的主旋律。从2020年开始，不少车企都陷入困境，以托管、重整或者是破产的方式被强势的自主品牌收购，例如猎豹汽车、力帆汽车均被吉利收入囊中。