正所谓合久必分、分久必合，本周的汽车圈就是在这“分合”之间度过的。福特终于决定拆分电动车业务，以壮士断腕的决心赌一把未来；索尼和本田宣布合资成立新公司，聚焦电动车的研发。电动车领域的“新老对决”，还远未到分出胜负之时。

另一方面，国内造车新势力的座次，正在悄然变化。曾经的“蔚小理”成为了“理哪小蔚零”，随着未来几个月新势力的新车陆续发布及交付，白热化的竞争也为市场格局带来更多变数。

新势力座次重排 蔚来增长乏力

3月1日，造车新势力纷纷公布2月销量，理想汽车凭借8414辆的终端交付量，超越哪吒的7117辆、小鹏的6225辆以及蔚来的6131辆，首次登顶造车新势力。

值得一提的是，和其他品牌2-3款车型集团作战不同，理想汽车仅凭一款车型就登顶榜首，打造爆款的能力可见一斑。随着搭载1.5T增程器的新车L9在年内开启交付，理想将向“从1到10”的第二阶段发起冲击。

哪吒的交付量超出很多人的预期，在低价区间占据一席之地后，摆在哪吒面前的是品牌向上的漫漫长路。小鹏由于肇庆基地技术改造，本月销量更多受到产能影响的临时波动。目前，哪吒已经宣布了最新车型哪吒S，定位中高端市场的哪吒S，或将和小鹏展开正面竞争。

相比之下，蔚来汽车进一步显示出疲态，名次继续滑落至第四位，同比仅微增9.9%。对于销量不佳的原因，蔚来归结为春节假期影响。但实际上，蔚来最大的问题，在于保有量增加背景下原有服务体系难堪其重。从这个角度来说，即将交付的ET7，恐怕也难以扭转目前的局面。

福特拆分电动车业务 面对新势力的“绝地反攻”

福特宣布，将计划形成三个业务单元——Ford Model e（电动汽车业务）、Ford Blue（燃油车业务）和Ford Pro（商用车部门），并在2023年实现独立运营、自负盈亏。

传统车企原本指望燃油车和电动车业务形成1+1>2的协同效应，然而实际情况却是内部的互相掣肘。在与新势力们的胶着竞争中逐渐处于下风后，越来越多传统车企开始意识到，拆分电动车业务才是实现绝地反攻的关键一步。

拆分后的电动车业务，将拥有更加独立的自主决策权，而非依附于传统燃油车业务进行所谓的资源共享。这不仅将使这些传统车企能够以更加轻装上阵的方式打造有魅力的产品，同时分拆也有助于在资本市场获得更多青睐。

福特预计，在一系列举措的推动下，公司有望于2026年实现10%的税前利润率，和特斯拉等新势力们一较高下。

索尼本田合资造电动车 见证“大法奇迹”

近日，索尼集团与本田汽车宣布，双方将成立一家合资公司，共同开发和销售纯电动汽车，并推进出行服务的商业化。

据了解，双方共同开发的首款纯电动车将于2025年开始销售。此外，索尼则负责开发和提供出行服务平台给新公司。索尼也通过与本田的合作，正式进军电动车领域。

索尼造车并非一时兴起。2020年的CES上索尼就曾展示过电动概念车Vision-S，今年CES还展示了这款概念车的升级款Vision-S 02。当索尼CEO吉田宪一郎宣布探索将电动汽车推向商业市场的计划时，人们纷纷猜测索尼将牵手哪家车企，此次终于答案揭晓。

由于在混动汽车上的强势，以及燃料电池汽车上的坚持，日本车企始终在电动车上略显滞后。不知此次“大法”的加持，是否能帮助日本在电动车市场“收复失地”。