在车迷中曾流行这样一句话，“保时捷就是911，911就是保时捷”，作为全球著名高端跑车，911拥有众多忠实粉丝；今天咱们来了解一下 保时捷911家族中最具艺术气质的车型--911 Targa4S。

起初Targa车型的问世，并非保时捷为911车系营造浪漫元素，而是它希望能迅速打开美国市场。在上世纪六十年代，美国交通运输部出于对敞篷车发生翻滚后对成员安全保护不足的担忧，一度想禁止敞篷车的生产和销售。

迫于政策压力，保时捷在B柱安置一根拉丝铝合金防滚架，将车顶分段，采用可拆卸的绒布顶棚和柔软的塑料后窗设计，这样在发生翻滚的时候可以很好地保护驾乘人员。于是保时捷911 Targa就此问世。

选择911 Cabriolet这款车型，或多或少是一种追求时尚的选择。而选择911 Targa似乎更加的放纵，但是那种悄然无息的。相对于双门轿跑车而言，它牺牲了一些性能；而相对于敞篷跑车来说，它有牺牲了一些便利性。但是这种偏向于“怪异”的设计让它有着格外吸引人的美丽。这是一种传承，也是保时捷独家的。

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​从第一代至今，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe、半敞篷Targa、敞篷Cabriolet。

Targa车型最独特的设计就在于这套由U形防滚架、前排座椅上方的可移动车顶以及玻璃材质的环抱式后风挡（动态联动格栅位置）组成的全自动车顶系统。本来是受限于法规而出现的它，如今却成为了“波子粉”以及各跑车制造商追捧的对象，即便类似设计在其它品牌车型上也曾先后出现，不过论其经典以及美观程度，至今仍没有哪款车型能够与保时捷911 Targa相抗衡。

Targa 4S的整个前脸和普通的992 Carrera车型并无二致，无论是LED大灯的造型，前发动机舱盖上的凹线，还是标配的左右可变进气格栅，911 Targa 4S都一并继承了下来。如果从车头或者后视镜里看到它，你肯定分辨不出它是一台什么样的992。但只要观看的角度发生一点偏移，细心的爱车人士马上就能看出，这并不是一台普通的992。

是的，那明晃晃的银色防滚架瞬间就会吸引大家的目光，熟知911车系的车迷们一下子就能出：这是台Targa！

坐进车内，调好座椅调好，系好安全带，扭动左侧的点火按钮，随着一股排气声浪后，似乎一切都已就绪。

3.0T双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩530牛·米。8速PDK变速箱自然不用多说，挂入D挡的瞬间就能让你立刻感受到它“硬核”的内在。0–100 km/h 加速时间 3.8 秒。在选装Sport Chrono组件后，可以跑到3.6秒这样的数据。难怪有人说，哪怕是保时捷最美的车型，也是一台不折不扣的911，实力战将！

8速PDK与3.0T双涡轮增压发动机的配合十分默契，普通驾驶模式下的换挡区间甚至不会超过2000rpm，平顺性也完全不是您需要担心的问题。想在城市路畅快驾驶？那您可要做好吃罚单的准备。城市路实在是太过局限，911仅需二挡就能轻松突破限速，加速感也如猛兽一般袭来。

地台式的油门踏板近乎处于直立状态，踩踏的脚感也比家用车型硬上很多，不过极为细腻的动力反馈绝对会让驾驶员心生喜爱，动力的释放以及力度完全贴合脚掌，仅需轻点油门踏板，就能满足城市路驾驶时的所有动力需求。

方向盘的调校沉稳有力，顶尖的回馈水准带来了强烈的驾驶沟通感，如同手术刀般精准的转向带来了与脑海中完全一致的走线，车头以及车身的响应速度极快，不夸张的讲，这台911在过弯的时候简直比过马路还轻松，这，就是人车合一的感觉。

切换至手动模式，这或许是打开911的最佳方式。8速PDK变速箱的升降挡反应极快，并且不会自动执行升挡操作，每一次逼近红线转速的手动升挡都能换来铿锵有力的冲击感，伴随而来的则是3.0T发动机的咆哮声以及排气如雷鸣般的放炮声，手起刀落的感觉玩上一整天也不会疲倦。当然，此刻我更建议您打开敞篷，感受后置发动机毫无遮拦的环绕声效，迅速收油时的回火声在隧道中仿佛如烟花般炸开，这或许就是放飞自我的感觉吧。

911的实力毋庸置疑。但是，如果不打开顶棚的话，那就是对它最大的浪费了，特别是在阳光明媚的时候。的确，当把顶篷掀开之后，收获的不仅仅是路人的关注，更多的是那份敞开心扉后的平静。