近日，一份疑似奇瑞与东南汽车合作规划的PPT，泄露到了网上。

从曝光的PPT中涉及的合作模式、合作规划、合作目标来看，最核心的内容是三步：

第一、2022年，奇瑞新能源车换东南标，靠奇瑞捷途的品牌力和销售网络，救活东南汽车；

第二、2023年，东南汽车负责工厂投资和改造，奇瑞负责管理和销售，奇瑞达到7.5万辆/年的销量，则东南汽车无偿转让80%的股权给奇瑞；

第三、2024年，奇瑞负责投资10个亿研发，年销量突破15万辆/年，则东南汽车负责完成工厂扩建以及拿到政策支持。

与其说是合作规划，不如说是对赌协议更准确。

虽然双方都没有就此事发出明确回复，但仔细揣摩，双方合作确实有各取所需的地方，或许合作传闻并非空穴来风。

东南汽车的目标很明确：活下去

东南汽车虽然被划归为自主品牌，但实际上，它的股份相当复杂，是由福建汽车工业集团、台湾中华汽车、日本三菱汽车共同持股的集合体。放眼全国，都很罕见。从玄学角度，似乎也预示了东南汽车日后的发展道路并不平坦。

在90年代国内汽车工业如火如荼的发展景象，情况下，福建萌生了成立自己造车工业的想法。于是，开始了招商引资，在谈判了十几个品牌后，福建省汽车工业集团与台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司，在1995年合资成立了东南汽车工业有限公司，闽台双方各持50%股份。

在1996-2002年间，东南汽车依靠商用车 得利卡、富利卡赢下了市场，其中得利卡年月销量突破2000辆，直逼当时的销冠金杯。东南汽车2001年销售收入83亿元，在全国设有435个销售网点，辐射区域包含国内所有经济发达地区及主要省会城市，短短几年，东南汽车就在国内汽车市场站稳了脚跟。

2003年绝对是东南汽车的巅峰。这一年，东南汽车迎来了两件喜事，第一是销量再创新高：东南汽车引进了中华汽车的三菱LANCER，命名菱帅，投身轿车市场，这款车受到市场好评，月销量最高突破5000辆，使这一年东南汽车总体销量突破8万辆。第二是戴勒姆-克莱斯勒投资公司向东南汽车抛出橄榄枝，成立了福建奔驰，生产商用车，也就是大家后来耳熟能详的威霆、维诺亚。

2004年，也是值得东南汽车铭记的一年。因为在这一年盛极难继。年销量直接下滑，原本指定了12万辆的年销量，实际仅完成了6万多辆。究其原因，是因为东南汽车在技术研发能力上完全依托中华汽车，而中华汽车则是依托三菱汽车，双方都没有核心技术能对引进产品进行本土化，而本土化，恰恰是当时在国内汽车市场站稳脚跟最需要的技术能力。

在2004年全国汽车风起云涌的时代，奥迪A6L首次针对国内市场进行加长，同时在商务且时尚的外观设计与内饰设计，也符合经济蓬勃向上的中国消费市场特有的商务范儿，之后皇冠也效仿奥迪A6L进行本土化设计，大受欢迎，这一切都说明了本土化的重要性。

2006年-2008年，缺乏核心技术、缺乏营销策略的东南汽车濒临破产，开启了一系列自救，让三菱购入了东南汽车的股份，股比为三菱25%、中华汽车25%、福汽集团50%，但彼时三菱也深陷丑闻，品牌力大打折扣，一切并没有好转。

2009年，东南V3菱悦发布，东南汽车销量再次突破8万辆，甚至超越了2003年全年销量，但这一切对于已经负债累累的福汽集团，杯水车薪。

2010-2013年，东南汽车加强正向研发技术，翼神、V3菱悦、V5菱致、V6菱仕，使东南汽车连续五年取得正向增长，年销量一度达到11.6万辆。似乎一切又有了希望。

但随着广汽三菱合资公司成立，三菱将发展重心完全放在了广汽三菱上，彻底退出了东南汽车，东南汽车2018年-2020年，年销量急转直下，分别为89279辆、30502辆、14654辆，DX3、DX7以及A5的技术都来源于三菱，失去了技术支持的东南汽车，彻底被斩断了求生之路。

奇瑞，自主品牌里公认的“理工男”，最强的优势就是技术储备，无疑成了东南汽车眼中最后的希望。

当然，奇瑞也有自己的打算。

奇瑞急需扩大产能

对比东南汽车，奇瑞走的路就要顺畅多了。因为奇瑞一直深知核心技术的关键性，早在2003年，它就走上了自研发动机的道路。

经过多年研发，奇瑞在发动机、自动变速器、底盘、发动机管理系统(EMS)以及平台技术等关键核心技术方面均取得了突破性的成果，截止目前,奇瑞已经累计申报各项专利达到20794件,获得授权专利13153件,位居中国汽车行业前列。

由此，奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961,926辆，即将迈向百万关口。其中2018年创建的子品牌捷途，至今累计销量已经接近50万辆，如此增速，令人瞠目结舌。不止如此，捷途的增长速度还在提高。但奇瑞这几年并没有扩大产能，包括捷途还是和开瑞新能源商用车共用一条生产线。

那么此时，放眼全国，扩大产能最好的办法就是收购，目前在奇瑞可选范围内，资质最好的就属于东南汽车。

奇瑞+东南，1+1>2 ?

假如真如PPT所显示，奇瑞与东南汽车的对赌计划，并不仅仅单纯的规模扩张，而是带有业务的互补与资源整合，双方都带着极大的诚意。东南汽车急需有人输血，以此保住生产资质，而奇瑞也急需扩大产能，这一切还有福建省的政策在支持。可以看出，这将会是一次多方助力的良性资源整合。