3月5日，赛力斯旗下的全新品牌AITO开始在全国交付首款车型问界M5，首批交付的规模涉及36个城市的100余家用户中心，势头很猛，猛的不像个新手。

当然，赛力斯并不是汽车圈的新手，如果把涉足整车制造之前的历史都算上，那绝对是行业老兵，而在智能电动车领域，赛力斯起步于2016年，也不算晚。更何况，AITO背后，还站着一位重量级合作伙伴：华为。

鸿蒙生态和销售渠道：华为让AITO出道即巅峰

在华为之前，消费者苦车机卡顿久矣。在传统的汽车制造模式中，娱乐系统也就是我们常说的“车机”，通常由整车企业研发，尽管近年来随着智能网联技术的成熟，车企在新车开发过程中会引入一些第三方服务商，但是这些第三方的存在感，通常止于车机内的某几款软件。

华为进入汽车行业，天生就带着整个生态系统，而非小打小闹的软件供应商。先于AITO和赛力斯，华为的智能汽车解决方案，也就是华为HI，已经在超过150款车型（华为官方数据）上实现落地应用，但是AITO是第一个真正打上华为印记的车型，也被很多人看作华为造车的某种实锤。

对于造车，华为的官方口径始终未变：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”

在看得见摸得着的地方，华为入局对问界M5的影响非常直观，主要体现在15.6英寸2K HDR大屏上，原生Harmony OS智能座舱的流畅度可以吊打目前几乎所有友商产品，这种差距有多大呢？大约就是刚开箱iPhone 13 Pro Max和用了两年多的安卓手机之间的区别。

在试驾之前，工程师还再三表示，当天试驾的车辆是工程样车，车机系统与最终交付给用户的版本并不完全一致。换言之，没有达到100%最佳状态的系统已经秒杀业界，可谓是顶级凡尔赛。

除了鸿蒙生态，华为在新车的营销上也给予极大助力。截至目前，AITO已经铺设500余家体验中心、150家用户中心的销售服务网点，这其中华为销售体系占比显然不低。对新造车品牌来说，渠道建设是一笔非常大的投入，而且为了触达用户，常常需要在租金昂贵的地段开设展厅，对华为来说这都不是事儿，通过现有销售网络就能够快速实现，并直接转化为销量。

如果要问华为与赛力斯的合作，与其他车企有何不同，我想这才是核心。华为和其他车企的合作，剥去外在包装，内核仍然跳不出零部件与整车的关系，但是华为和赛力斯，与其说是朋友，倒不如说是恋人，而且这对恋人还拥有一份共同经营的事业。华为虽然没有实质入股AITO品牌，但像恋人一样，不分彼此了。

不应被忽视的赛力斯

在参加AITO问界M5的发布会之前，我看了不少对“华为造车”，以及华为和整车企业合作模式的分析解读，大抵可以总结如下三点：1. 华为的确没有参与整车制造，且在可预见的未来也不会参与；2. ICT技术对智能电动车来说是触及灵魂的核心技术；3. 造一台车是汽车产业中最没有难度的事情，华为拿捏了智能网联和智能驾驶，即使不参与造车，也约等于造车了。

大家可以随意搜索一下，在头条和知乎上有大把类似的观点。

过去几年间，国内雨后春笋般冒出来的造车新势力，让人们产生了一种“造车不难”的错觉。但前赴后继百余家新势力，到2022年能够成规模交付的，也就十多家，这其中还包括一些月销量长期徘徊在三位数甚至两位数的品牌。

所以，造车从来都不是一件容易的事情。

问界M5出自赛力斯位于重庆两江全新的工业4.0智慧工厂，此外赛力斯还汇聚了宁德时代、博世等一批行业优秀的供应商资源，如果没有现代化的工艺和完整高效的配套体系，问界M5也就无法实现相比SF5如此脱胎换骨的变化。

问界M5的制造部分由赛力斯负责，这一点不存在疑问。而按照华为的说法，问界M5除了HarmonyOS智能座舱，华为还深度参与了整车设计，HUAWEI DriveONE纯电驱增程三电系统和HUAWEI SOUND音响也都打上了华为印记。

不过圈内人都明白，问界M5的增程系统实则源于赛力斯对增程技术的长期研发攻关，和华为不能说毫无关系，但核心技术显然是赛力斯的。从实际体验来看，问界M5的电驱系统平顺性很好，增程器启动时车内几乎感知不到噪音和震动，绝然不是造车新手所能做到的。

至于HUAWEI SOUND音响，1000瓦输出功率、19个单元、头枕扬声器，音质的确上乘，但也谈不上是“独门绝技”。而且音响作为相对独立的零部件，采购任何一家供应商的产品，只要舍得成本，实现高水准音效并非难事。

几年前，余承东曾经坦言，华为早期的手机产品，内部员工也不愿意用，因为确实体验不好，从20系列开始，产品水准有了质的变化，大家很快就对自家产品爱不释手了。ICT技术强如华为，进入消费电子领域，尚需要时日来摸索门道，更何况进入完全陌生的汽车行业。

我没有任何攻击华为的意思，只是希望大家应该客观看待华为和赛力斯两家公司，各自在AITO品牌所扮演的角色。不可否认的是，当下普通消费者对问界M5的关注，的确更多源自对华为而非赛力斯，并爱屋及乌的认为问界M5就是华为一手打造的新车，赛力斯不过是个代工方。这样的看法，真可谓谬之千里。

写在最后

如果从各自行业所处地位的角度出发，赛力斯和华为不算“强强联手”，华为似乎更有强势的资本。不过以目前推出的产品而言，赛力斯对问界M5的贡献更大，华为的力量更多体现在互联生态和销售渠道上，这也是我为什么把两者的合作比作是一对恋人共同经营的事业，既没有合资入股的身份，又有不分彼此的合作模式。如果赛力斯和华为的合作能结出硕果，其意义对汽车行业将极为重大，大家完全可以放下“是否把灵魂交出去”的争论，以更开放的心态来看待汽车行业的未来。