上一期的视频我讲了2021最热门的SUV车型，那么今天就来看一看在2021这一年最憋屈的4款明星车型。

第一款广汽丰田凌尚

丰田凌尚是依托丰田TNGA开发的全新家轿，搭载2.0L自然吸气发动机和CVT的变速箱。同时拥有2750毫米的轴距，比现款在售的普通版雷凌的2米7的轴距增加了50毫米。

车型市场定位方面高于雷凌，但低于凯美瑞，从而弥补A+级轿车市场的产品空缺。

但是它的销量却很寒酸，6~8月份累计销量仅1780辆，7月份销量仅为400多辆，称它为2021年度丰田最寒酸的新车一点也不为过。

为什么凌尚不被国人待见呢？我想首先是它的命名，根据百度百科的解释，凌尚的意思是凌辱尊长，从字面上来理解代表着不好的事物。

国人无论说话还是做事都十分讲究意头的，特别是对日系车情有独钟的广东地区，对不好意头的事物都会尽量避之，所以凌尚的车型命名决定或许会对其市场推广以及销量造成一定的影响。

另外凌尚的失败主要还是错误估计了该细分市场的生存逻辑，15万加的轿车要想在市场中站稳脚跟，必须有核心的卖点。

例如主打高端体验的速腾，又或者是主打运动属性的思域，还有主打时尚豪华的吉利星瑞等等。凌尚除了空间大一点，实在找不到核心竞争力。再说这个价位比空间的话，你能比得过高性价比的迈锐宝XL和君威等B级车吗？

第二款大众高尔夫

一代神车高尔夫的名头全球皆知，依靠着稳定的品质，它在各个时期都是妥妥的明星产品。

然而在2021年它的销量也和丰田凌尚差不多，够寒碜。八、九、十3个月的销量不足7000台，平均2000多辆，今年也没见过过万的销量，这实在是对不住一代神车的称号。

作为大众MQB EVO平台的首款车，官方大力宣传的第8代数字高尔夫，主要是对新车的车机系统进行了信心满满的升级。

然而不少高8车主吐槽，不仅车机难用，而且启动速度慢，反应速度也慢。另外动力取消了1.6升的版本，这台车的价格就水涨船高。再加上智能化升级导致对芯片的要求更高，限制其产能，进而影响其终端价格。

此外动力总成迭代也是一如既往的慢，新一代EA211 EVO 1.5T两年前早在欧规版高尔夫7.5代上已经服役了，国产新一代高尔夫8至今是老掉牙的1.4T。虽然排量和动力差距不大，但在技术上却是整整相差了一代。

用三句话总结高尔夫8，第一数字高尔夫并不数字，第二动力系统没有诚意，第三继续减配后独立悬架，就这三点也难怪消费者不买单。

第三款马自达3昂克赛拉

马自达这个汽车品牌很坚持自我，品牌也表示它不会单纯为了销量就一味地降价，更不会为了迎合国内消费者的用车需求而放弃自己独特的产品价值。我只能说在家用车市场脱离群众，那就注定走不远的。

与丰田、本田、日产不同，马自达的产品主打运动和个性就注定会小众化。两年前马自达的产品都还有着不错的市场表现，但现在随着国产车的崛起，市场竞争也更加激烈，马自达的存在感也就越来越低了。

虽然马自达在燃油车新技术的开发应用上确实是全球第一梯队，但其实用户最大的诉求并不是技术，而是经济实惠，有较好的燃油经济性就行。然而马自达在家用车这条道路上显然已经看不到多少前途了。

根据品牌的战略规划，马自达未来将提高品牌定位，主推前纵置后驱/四驱车，甚至还有直列六缸发动机，例如新一代的CX-50和CX-60车型。

第四款日产奇骏

售价18.19-26.29万，提到全新的奇骏，三缸一定是绕不开的话题，同时也是它最大的争议所在。它为什么非得用1.5T三缸机呢？这也和当下双积分政策有一定的关系。

为了实现更低的平均燃料消耗，所以奇骏开始在缸数上动了心思。虽然双积分压力逼得厂家不得不推三缸，但如果跟卡罗拉、英朗一样，三缸和四缸机搭着卖，用户也不至于这么抵触。

遗憾的是新奇骏这波操作直接葬送了品牌明星车，虽然东风日产如今复产了老奇骏，但其操作又于此前别克英朗换回四缸机的做法有些相似。显然英朗借此机会重回了销量巅峰，而奄奄一息的老奇骏又将何去何从让人堪忧。

以上的这些明星车型对此你怎么看？欢迎在下方留言讨论。好了，喜欢的加关注，今天就聊到这，我们下次再聊。