一直以来，宝马MINI凭借可爱的颜值及悠久的品牌历史、运动性，收获了一大批死忠粉，成为一款男女通吃、人见人爱的车型。

日前获知，宝马MINI将在国内投产4款新车，包括两款燃油版车型和两款由长城和宝马合资的光束汽车打造的纯电版MINI，同时还会保留MINI进口版车型销售。

宝马提到的张家港光束汽车，是2018年成立的合资公司，宝马与长城各持股50%。

在其成立之初，就已经确定负责未来纯电MINI的生产，并有可能推出一个新的纯电汽车品牌。

去年，网络上甚至爆出一组纯电MINI的照片。

事实上，目前宝马除了高端IX系列是纯电平台外，其他纯电车型皆是“油改电”，而光束汽车大概率无法在短期内拿出一个新的纯电平台，因此曝光的纯电MINI极有可能使用的是宝马UKL平台的油改电产品，这也就意味着纯电MINI的续航很可能会在400公里左右，而这个续航，自主品牌十万价位的车型轻轻松松就能做到。

没有对比就没有伤害。

近日，五菱宏光MINI EV曝光了续航300公里的改款车型，二十多万的MINI续航只比五万块的宏光MINI EV多了100公里，真是个笑话。

不仅如此，宝马表示，后续中国市场仍会进口燃油版MINI（英国牛津生产），国内燃油版MINI由中华汽车代工。

国产后的MINI会降价吗？

答案大概率是否定的。

换句话说，未来我们很有可能会以进口的价格买到由前中华工厂生产的MINI。

在网络上流传着的一张宝马高层与员工问答的图片中，宝马已经明确，MINI的品牌定位与MINI产地无关。

事实上， MINI旗下有三个车型：

MINI与宝马1系共平台、MINI CLUBMAN与宝马2系同平台、MINI COUNTRYMAN与宝马X1同平台。

而1系与X1都已经由华晨宝马国产，MINI国产的成本也不会很高。

看到这，谁能忍？竟然用品牌的镰刀，割情怀的韭菜？

在业内看来，宝马MINI电动版的市场前景也不容乐观。

MINI其实已在欧洲市场推出了纯电车型ELECTRIC。

得益于欧洲国家市区道路普遍比较狭窄的交通环境，消费者对小型车有一定需求，去年全球销量1.76万辆，也算是个不错的成绩。

但宝马MINI纯电版国产后，无论如何改造，大概率都不可能抛弃燃油版车型样式。

反观造车新势力，在打造纯电车时，都致力于营造科技、未来感。

而且就纯电动车最大的卖点——辅助智能驾驶系统来说，即便长城和宝马强强联手，也未必能向电动化MINI注入多少智能驾驶技术。

这时吃瓜群众可能又会说了，MINI还有强势的品牌美誉度。

可这能博取消费者欢心吗？价格差不大的话，特斯拉Model 3难道不香吗？

对于电动化转型，宝马很可能知道该怎么做，只是它很纠结，纠结如何在赚钱和转型之间进行平衡。

比起激进的大众，坚决的奔驰和奥迪。

宝马的电动化转型，更像是走一步看一步。

事实上，宝马曾是高端电动车的先行者。

早在2011年宝马便在其德国总部发布了旗下全新的子品牌“i”，并在2013年推出了i3。

然而由于技术、市场不够成熟，以及销量表现不佳等种种原因，宝马的电动车之路一度停滞了很多年。

直到2020年底，宝马才又开始加速其在电动化赛道的步伐，相继推出了iX3和iX等电动新品。

然而，从目前的市场表现来看，这几款新车都未能延续宝马在燃油车市场的辉煌，并没有在高端电动车市场激起太大的水花。

宝马的电动车转型如此纠结的原因，是燃油车太赚钱了。

2021年，宝马全球销售252万辆新车，力压奔驰成为豪华车新霸主。

而且这代产品口碑极佳，未来数年都有超强竞争力。

面对美好的“钱景”，相信任何人处在宝马CEO齐普策的位置，都会说出跟他一样的话：“放弃内燃机为时过早。”

所以，以本就小众的4系为模子，造一款i4，谁知道是不是宝马的反向操作，反而让4系卖的更好，加价加得更欢。

然而，作为豪华车巨头，宝马不可能放任新势力完全把持电动豪华市场的话语权。

宝马需要一款足够惊艳的电动轿车，而不是尾部还保留了排气管轮廓，像是赶作业的i4。

看来，宝马割向粉丝的镰刀还得再磨慢一些，要不，让“韭菜”们多看看？