涨价，是这几个月新能源汽车的“热词”。

消费者都怀疑新能源汽车是不是“碰瓷”，什么风吹草动都要涨价。

去年年底，芯片荒、锂材料涨价，特斯拉、小鹏、哪吒、飞凡、零跑、极星等多个新能源汽车品牌陆续官宣上涨车价。

今年2月1日，新能源补贴确定再次退坡后，又有欧拉、威马、比亚迪、上汽荣威等多个新能源汽车品牌宣布涨价。其中不乏此前已经宣布过涨价的新能源汽车品牌。

镍价疯涨，新能源汽车又要涨价？

近日，三元电池的重要材料——镍也迎来了疯狂的涨价。紧接着，特斯拉马上就官宣涨价。

3月10日，特斯拉宣布Model 3高性能版由 33.99万元调整至34.99万元，上涨1万元。Model Y长续航、高性能版分别由34.79万元和38.79万元，调整至35.79万元和39.79万元，也都上涨了1万元。

在伦镍逼空事件备受关注之际，特斯拉的涨价行为再次触动市场的敏感神经。这妖“镍”，会不会引起又一波新能源汽车的价格暴涨？

大概率是不会的，原因有二。

第一、此次镍价的暴涨不具有可持续性，只是短期行为。

此次镍价上涨，很大原因是市场炒作，并不是因为镍资源出现短缺，这个高位价格，除了做空，根本不会有人会去高位接盘。而且本次涨价的是镍豆、镍板类的期货，并不是电池级硫酸镍的现货，电池级硫酸镍价格走势仍需要观察。

第二、镍储备丰富，供需结构并没有严重失衡。

根据世界金属统计局统计的数据，2020年全球镍市场供应过剩8.4万吨，而2021年则变为短缺14.43万吨。也就是说，经过2021年新能源风口的高速发展，实际上也仅仅短缺33万吨镍而已。根据安信证券数据显示，中国每年镍金属需求才100万吨左右，作为世界最大的新能源汽车市场之一，也仅仅是百万量级的镍需求，而这次妖“镍”风波的主角青山集团在印尼就拥有1200万吨的镍储量，这还仅仅是青山一家企业的镍储量而已，冰山一角。

妖“镍”不可怕，缺锂才可怕！

这波妖“镍”风波，引起新能源汽车价格暴涨的可能性非常小。但这并不意味着新能源汽车价格会持续稳定，相反，在很长一段时间内，新能源汽车都有可能面临涨价。

因为动力电池的核心——锂，一直是稀缺的。

缺镍，影响的是三元电池，新能源汽车还有磷酸铁锂电池可供选择，但缺锂就寸步难行，因为不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，亦或是代表着未来的固态电池，都离不开锂。相比于镍，锂目前是没有办法替代或者说绕开的。所以，锂一直被各大国家归为战略资源，根本原因就是其关乎到新能源汽车的未来。

我国作为全球最大的锂电池生产国家，同时也是最大的锂消费国家，我国的锂资源储量却远远跟不上市场需求。根据相关数据，智利占据了全球锂储量的43.8%，澳大利亚占据了22.4%，而我国仅占6%。

根据招商银行研究院发布的《锂行业深度研究报告》，2022年，锂依然供应短缺，需求旺盛，价格难以下滑。根据目前全球锂储量国家的产能规划，2023-2025年，锂产能释放，价格才会出现阶段性回落，而且并不会出现价格大幅下滑。

锂短缺，为何无人愿意回收？

本来锂资源就已经短缺，当下市场对于动力电池能量密度的需求又在不断加大，供需结构已经产生很大改变，如果没有解决办法，马上就要面临减产的问题。

也许有人会问，不是可以回收锂电池吗？事实上，一直有政策在鼓励企业回收锂电池，既能避免污染，也能避免能源浪费。比如上海曾出台政策，车企回收动力电池将拿到1000元/套的补助。政策很美好，但实际情况却是几乎无人响应。

因为锂电池的回收工艺太复杂了，光拆解动力电池，其中的技术含量就很大，再加上各个动力电池厂家的锂电池材料配比各不相同，回收的难度就更大了。从目前市场的价格来看，回收锂电池的成本要远高于重新购买一个新的锂电池。

技术不到位导致整个回收产业的商业链条并没有形成。即便有企业通过回收制造新电池，由谁来进行品质认证？消费市场会买单吗？这些问题谁都没法回答。

新能源汽车涨价或将成为常态

对于动力电池的能量密度需求，目前一直在增大，在没有突破动力电池的技术瓶颈前，锂资源就是唯一的答案。所以，锂资源的前景一直被资本市场看好，世界资本敢一直做高锂资源的价格。

我国新能源汽车国内零售渗透率已经超过21%，市场的不断扩大也会反向催生补贴退坡，可以预见的是，锂价居高不下、市场需求扩大，补贴退坡、全球芯片短缺，无论是锂还是芯片这类的核心材料，没有3-5年自主研发或者是开发产能，是解决不了的。所以大概率在未来2-3年，新能源汽车行业会走上一个涨价的趋势，但是不是疯涨，谁也不清楚，但涨价一定是它的常态。

（本文数据来源于招商银行研究院、EV Sales，SQM以及各企业年报）