进入3月中旬，天气一天天回暖，但汽车行业却依旧阴晴难测。

“青山镍事件”的不断发酵，让持续飙涨的电池原材料成本压力越来越多从生产端向消费终端传递，涨价已成为2022年电动车市场的一种常态。

从疫情、芯片荒到俄乌冲突，尽管大环境不断变化，生活还是要向前看。在刚刚过去的一周，理想、大众等车企发布了更多新车型信息，不仅体现出厂家对汽车行业未来的诸多思考，也让人们对这些车型的陆续上市有了更多期待。

3月10日，特斯拉宣布Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版售价上涨1万元。

在不断紧张的国际形势下，镍、锂和其他材料价格持续上涨，导致电动汽车核心零部件——电池的成本不断攀升。在此背景下，新能源汽车已迎来多轮涨价潮。

据媒体报道，进入3月以来，已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。实际上，由于2021年国内新能源补贴退坡，1-2月已有多家新能源车企调高了旗下车型价格。此前，欧拉品牌发布公告称，旗下黑白猫车型单车亏损已超万元，不得已只能停止接受预订。

价格的持续上涨，固然会对新能源汽车的竞争力带来一定的影响，但另一方面，原油期货价格同样持续飙升，国内95号汽油价格已突破9元每升。一边是油价高企带来燃油车用车成本激增，一边是原材料飙涨导致电动车价格上调，消费者只能在这种“左右为难”中作出选择。

3月9日，理想汽车官方公布了第二款车型X01的部分信息，车型正式命名为理想L9，将于北京车展首发，价格区间为45-50万元。

据了解，理想L9轴距达到3100mm，竞品对标宝马X5L。1.5T增程器、双骁龙8155芯片、5屏交互车载系统（三个15.7英寸车规级OLED屏+方向盘信息显示屏+HUD抬头显示）、空气悬架、电吸门等都是理想L9的配置亮点，也让这款车在驾乘体验和智能交互方面进一步提升。

3月10日，大众汽车在德国汉堡发布了ID.家族的最新成员——纯电MPV车型ID.Buzz和纯电厢式货车ID.Buzz Cargo，其中ID.Buzz将于今年5月在欧洲开启预售。

ID.Buzz是一款5座MPV，轴距2988mm，在造型上致敬大众经典车型T1，并加入更多ID.家族颇具科技感的设计元素。内饰方面，ID.Buzz配备10英寸液晶仪表及悬浮式10英寸中控屏，总体风格和现有的ID.系列车型类似。

官方未公布ID.Buzz的续航里程，但对比采用84kWh电池、NEDC续航500-550公里的ID.4系列，采用82kWh电池的ID.Buzz，预计NEDC续航里程大概会在450公里以上。

据媒体报道，本田旗下高端品牌讴歌，或将在年内推出中国市场。目前，讴歌在北京的唯一一家独立4S店“广汽Acura北京金港店”已停止售车，部分库存将由广汽本田4S店销售。

作为一个主打极致运动性能的高端品牌，2006年入华销售的讴歌曾有辉煌的过去，2016年本田与广汽成立广汽讴歌，开启了讴歌国产化的篇章，更是让人对这个高端品牌有着诸多期待。

在2017年达到1.6万辆的销量顶点后，讴歌在华每况愈下，去年全年累计销量仅为6554辆，甚至不及头部造车新势力的单月销量。尽管广汽本田相关负责人回应称“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法”，但销量惨淡的讴歌，黯然离场已经只是个时间问题。

讴歌何以在华走到今天？笔者觉得，在车型少，价格高、本土化程度低、网络渠道不足等表象背后，对于中国市场的重视程度，让讴歌从一开始就结局注定。

3月10日，蔚来汽车于港交所正式上市，股票代码09866。据说，这个数字是对应了蔚来最早推出的4款车型——EP9、ES8、ES6、EC6，可谓颇有象征意义。

随着外部环境的不断变化，最初在美股上市的造车新势力，纷纷启动回港事宜。不过，由于蔚来曾在2019年成立的用户信托公司，却成了阻碍回港上市的绊脚石。由于无法给审查相对严格的香港金融监管机构一个满意的解释，蔚来的回港之路一拖再拖，最终只能通过介绍上市的方式“曲线救国”，在半年内无法采用增发、发债等方式募资。

相比小鹏和理想分别通过回港上市完成140亿和118亿港元募资，蔚来此次回港则只更多只是“占坑位”，半年后才能通过募资带来真金白银的收益。不过，至少蔚来终于打通了困扰多年的回港之路，回到和小鹏、理想同一个起跑线上，也算一件好事。