过去的一周，“涨”成为一大关键词。宝马、大众相继发布全年财报，亮眼的业绩增长背后，是车企老贵族们对于电动化未来的“野心”。

新能源汽车迎来新一轮涨价潮，燃油车则面临年内油价“五连涨”，两种因素共同叠加，将让消费者在购车前变得更加慎重。

当然，最终影响消费者决策的，仍将是产品质量和服务水平，对个别车企品牌而言，即使躲过了3.15的一晚，在消费者心中的天平上，也早已有了对应的砝码。

3月17日24时，成品油价格迎来新一轮调价窗口。国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。至此，92号汽油单价突破8元，95号汽油也进入“9元时代”，以汽车油箱50L为例，车主加满一箱92号汽油将多花30元。

在当前俄乌冲突高度紧张等重大影响因素的作用下，国际原油价格持续上涨，因此本次国内油价上涨，可以说并不令人意外，这也成为2022年以来国内油价连续第五次上涨，总体涨幅超过1200元/吨。

新能源汽车的涨价潮仍在继续。3月17日，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版基础售价上调15060元至31.69万元。加上3月15日价格上调1.4-2万元，以及3月10日价格上调1万元，在一周内特斯拉连续涨价三次，涨幅最高近5万元。

在特斯拉的带动下，越来越多造车新势力加入涨价队伍。3月18日，小鹏宣布涨价1.01-2万元，3月19日，造车新势力威马宣布涨价0.7-2.6万元，零跑宣布涨价2-3万元。目前，头部造车新势力里，只有蔚来和理想仍在坚持此前的价格体系。

原材料价格的上涨，让新能源车企面临越来越大的成本压力，而近期油价飙升带来的燃油车竞争力下降，则给了新能源汽车涨价以更多理由。在这样的背景下，越来越多车企加入其中，也就不足为奇了。

日前，宝马、大众分别发布2021年集团财报，在外界普遍认为传统车企日薄西山之际，两家集团用亮眼的业绩和激进的目标向外界宣告，姜还是老的辣。

数据显示，在过去一年里，宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%；集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，刷新历史纪录，平均每天净赚3400万欧元。

大众的表现同样出色，尽管销量同比下滑，但大众各项财务指标不降反增，营收同比上涨12.3%，营业利润率提高3.4个百分点，税后利润更实现74.8%的大幅增长，显示出“大象转身”的强大威力。

亮眼的业绩下，两家车企都明确表明了在新能源汽车作为未来进一步增长的重点方向。

宝马集团宣布2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款，到2025年底宝马计划全球交付200万辆纯电动车。大众则计划到2030年实现欧洲纯电动车市场70%以上的销量占比，在北美和中国市场则超过50%。

3月17日晚，零跑汽车向港交所提交上市申请书，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际为联席保荐人。数据显示，2019-2021年的三年间，零跑汽车营业亏损累计已超过50亿元。

成立于2015年的零跑汽车，目前共有3款车型在售。从2021年三季度开始，零跑实现季度交付量首次破万，并在2021全年累计交付43748辆新车，其中包括634辆S01、39149辆T03以及3964辆C11。

根据零跑汽车的发展规划，今年零跑共有四款新车，并于10月开始进军海外市场。未来5年，零跑将保持每年2-3款新车的速度，力争达成2025年销售80万辆的目标。

又是一年3.15，当人们纷纷猜测今年上榜的会是锁电的威马、阴阳合同的小鹏还是屡修不好的奔驰时，最终汽车行业度过了近年来少有的一个平静的消费者权益保护日。

回顾历年来的3.15晚会，车企和汽车相关行业几乎每年都是晚会的主角之一。涉及的更不乏大众、五菱、福特、英菲尼迪、宝马等耳熟能详的知名汽车品牌。3.15晚会也成为很多消费者漫漫维权之后最后的希望。

显然，汽车行业并没有在一年之间成为完美无瑕的消费者权益保护标杆，在汽车电动化和智能化的过程中，电池技术的不成熟、大数据在营销中的滥用，让更多问题被暴露出来。但是我们也看到，疫情、芯片、不断高涨的原材料成本，都让汽车产业面临着前所未有的挑战。或许汽车缺席3.15，只是这种大局之下的“人艰不拆”吧。