这辆第十一代本田思域的底盘情况如何？与前几代相比，有什么变化呢？今天就把底盘拆开，一探究竟。

底盘

平整

这辆新款思域的底盘依旧是那么平整，与之前我们拆过的几代思域相比，没有什么区别。发动机下方有一大块护板，还带有较大面积的铝合金板，防止被发动机烘烤变形。

底盘两侧护板是纤维材质，能起到一定的隔音作用。

排气隔热并不完整，有很多位置缺失，管线也暴露在外，没有被完全遮挡和隐藏。大部分底盘都没有喷涂额外的树脂材料进行降噪防腐，与之前拆过的几代思域如出一辙。

为了通过国六排放，这辆车需要使用颗粒捕捉器。目前颗粒捕捉器的布局方式有三种，四元催化、紧耦合式以及后置式。这辆车三元催化器和颗粒捕捉器的供应商，NGK提供陶瓷载体，巴斯夫提供涂层，因此这辆车是“四元催化”形式。

这样的四元催化不仅能降低排放，还能在理论上解决“堵”的问题，所以看不到相应的传感器。不过，没有传感器，如果真“堵”了，一般用户也很难察觉，直到出现大问题。

底盘护板已经延伸到油箱部分，能起到一定的保护作用。

尾排设计与之前老款相比有了明显的变化，回归到了2016款的样子，所以这辆车的尾排你是听不到悦耳的声浪了。

这辆行驶了几千公里的准新车，底盘已经出现了非常明显的生锈情况。

前悬架

麦弗逊

前副车架与之前我们拆过的思域一样，都是H形副车架。虽然前端有一根横“梁”，但实际上只是一根很薄的单层钢板，起不到承力作用。

副车架主体并不是传统的双层冲压钢板，而是采用了钢铝混合方式，铝合金主体框架与单层冲压钢板相连接。这样的复合结构我们最早在奥迪的部分车型上见过，主要目的是在成本可控的情况下，进行减重。与之前拆过的几代思域相比，有了一定的进步。

前悬还是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮转向节为廉价的铸铁材质。

后悬架

四连杆

后副车架与之前几代思域相比，没什么变化，都是双层冲压钢板全框式结构。

后悬也与之前的思域一样，都是“三横一纵”的四连杆结构，下摆臂和纵臂都是单层冲压钢板，后轮连接盘是铝合金材质。

总结

无一例外得到继承 这辆第十一代 本田思域的底盘基本上与之前几代思域没什么本质变化。依旧是H形前副车架配麦弗逊前悬，全框式后副车架配常见的“三横一纵”四连杆。无论是底盘隔热缺失，还是管线外露，没有树脂喷涂，甚至是新车底盘生锈等诸多问题，在十一代思域身上无一例外都得到了“继承”。 那么关于这辆车的内饰又会如何，这辆全新一代思域值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款本田思域底盘评分