继上周宝马、大众等传统车企发布财报后，本周，蔚来、小米等新势力的财报，与传统车企“隔空对线”。汽车产业的长周期和大体量决定了，行业中的任何一场变革，其影响都会在未来的相当长时间内逐渐显现，传统车企与新势力的竞争，大戏或许才刚刚开始。

下面就来看看刚刚过去的一周都发生了哪些行业大事吧～

3月22日晚间，小米发布2021年财报称，继去年宣布造车计划以来，一年的时间里，小米汽车业务进展迅速，超过公司此前预期。

小米汽车称，目前业务研发团队规模已超过千人，首款车型的工程样车将于今年三季度亮相，并预计于2024年上半年正式量产。

谈及车辆的智能化配置，小米京津分公司总经理罗宝君表示，汽车是形成小米之家闭环的最后一环，一定会突破大家的想象。

3月22日晚7时，恒大集团董事局主席许家印现身“恒驰5”量产动员大会，明确表示要大干三个月，6月22日实现 恒驰5量产。

同一天，恒大发布公告称134亿存款被银行强制执行，旗下三家上市公司财报延期披露。许家印缺席当天晚间的恒大投资者电话会，却出现在了“恒驰5”量产动员大会中，足见汽车业务对于恒大的意义所在。

据不完全统计，过去几年恒大在汽车领域的投资已超过470亿元。在这样的背景下，恒驰5对恒大而言，其意义已不仅是“回血”，更是恒大走出困境、重塑外界信心的重要一环。

恒驰5是恒驰品牌的首款车型，定位为A级SUV，售价20万元以下。无论最终结果如何，命运多舛的恒大汽车至少又展示了更多可能性。

3月25日，蔚来汽车公布2021财报数据。数据显示，2021年，蔚来累计交付新车91429台，同比增长109.1%；营业收入达到361.364亿元，同比增长122.3%；全年净亏损40.169亿元，较上年减少24.3%。

尽管各方面数据均表现向好，但蔚来在过去一年内，发展步伐已明显落后于其他头部新势力。在理想、小鹏均稳定在月销万辆以上，零跑、哪吒快速追赶并实现反超的情况下，蔚来销量持续下滑，企业层面仍未能扭亏为盈，已经到了又一次“危机时刻”。

但新车和新品牌还是为外界展示了蔚来“触底反弹”的更多可能性。据了解，今年蔚来将推出三款基于新平台的新产品，而蔚来的中低端子品牌也正在顺利推进中。新品牌或许能为蔚来带来更多销量支撑，但在用户服务上一贯坚持“高举高打”的蔚来，如何平衡服务质量和投入产出，同样将是巨大的考验。

尽管目前官方未发布正式通知，但多家车企等参展商确认，贸促会方面已决定将原计划2022年4月21日举办的2022北京车展延期至6月举行，主要原因是目前疫情在国内多地反复，特别是几个主要汽车集团的所在地，如4月举办，预计多家主流厂商将无法参展。

北京车展每两年举办一次，实际上，2020年的北京车展，同样因疫情影响，从4月延期至同年9月举办。

作为国内最重要的A级车展之一，北京车展上预计将发布多款重磅新车，而此次延期举办必将在一定程度上打乱车企的宣发节奏。

奔驰日前宣布，将对用户在使用Drive Pilot自动驾驶系统时发生的事故负全部责任。

目前，这套系统在豪华纯电动轿车EQS上搭载，且使用条件相对苛刻，需同时满足车速不高于60km/h、行驶区域有高精地图数据覆盖，且天气条件良好，再加上相关政策法规限制，目前只在德国的部分区域能够使用。

但即便如此，由于这套系统是全球首个被标定为L3级的自动驾驶系统，奔驰此举仍然具有相当的示范意义，也将为后续其他国家与地区相关政策制定和责任归属形成重要的参考。