2022年3月29日，比亚迪发布全年业绩报告现显示：

2021年营业收入达2161.42亿元，同比增长38.02%；

归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.8%；

经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。

无独有偶，竞争对手长城汽车也在同一时间发布了2021年业绩报告：

营业收入为1364亿元，同比增长32.04%；

净利润为67.3亿元，同比增长25.41%。

比亚迪营收超长城近一倍，但净利润却不足后者一半，两者业绩表现截然不同。对此比亚迪向外界解释：净利润负增长，主要由于疫情影响，电子业务短期承压；受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响，公司整体成本上升。

同时比亚迪也提到，报告期期内汽车业务销量大增，汽车板块盈利增长。来自比亚迪的官方数据显示，2021年，比亚迪乘用车累计销量同比大涨75.4%，达73万辆，其中新能源汽车销量占比超80%，约合60万辆，同比上涨231.6%。新能源汽车分别包括：EV（纯电动）车型累计销量32万辆，同比增长144.9%，DM（混动）车型累计销量27万辆，同比增长467.6%。

由于比亚迪所售车型大部分为新能源汽车，因此受到动力电池原材料涨价影响非常明显。作为生产大户，比亚迪还无法在短期内平衡成本与收益。2021 年比亚迪累计生产了607119 辆新能源汽车，同比增长 219.76%，但是毛利率仅为为17.39%，比2020年减少了7.81个百分点。

另外，虽然汽车销量大增，比亚迪却不得不面对产能不足的所引发的一系列问题。比如DM-i混动车型在2021年圈粉无数，但是因为动辄几个月的等车时间，也让很多下订的车主纷纷吐槽甚至取消订单。根据今年2月的产销数据，比亚迪2月总产量91406辆，总销量91078辆，基本处于满产满销状态，提升产能已经迫在眉睫。

根据比亚迪的规划，到2022年底，可利用产能将达到190万辆，而今年的销量目标为120万辆。如果能够顺利实现产能扩充，比亚迪今年有望改善盈利状况。

再看长城汽车，凭借着魏总在机会把握上面的过人之处，赚钱从来不是什么大问题。

销量是一些财务指标的基础，2021年长城汽车全年实现新车销售超128万辆，同比增长14.79%。在各个细分市场，长城都布局了非常能打的车型，新能源市场有欧拉，SUV和越野市场有坦克，皮卡就不用说了长期霸占国内第一。

除此之外，长城汽车品牌溢价能力提升很快，去年整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。今年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%。在这一点上，比亚迪也在发力，准备向高端市场发力。

在出海方面长城也做得比较出色，2021年海外销售近14万辆，营收161.6亿元，占比达11.85%，同比增长142.24%。

作为国内自主品牌车企的领军企业，比亚迪在新能源汽车市场独领风骚，长城汽车则在多品类细分市场独占鳌头。相信随着自主品牌的产品力不断加强，比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞等车企会越来越多捕获国人的芳心，合资品牌会逐渐失宠，最终彻底改变中国乃至全球汽车市场格局。