近年来，国产混动技术迎来了全面爆发，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等一众头部自主品牌车企纷纷推出各具特点的混合动力技术，不仅大幅拉低了混动车型的售价门槛，更凭借出色的油耗表现和产品实力，受到市场青睐，打破了日系混动对市场的垄断。

随着各大自主品牌车企发力，混动赛道愈发激烈，想要突围而出也并不容易。不过最近，吉利汽车发布了一款帝豪醇电混动版车型，采用了基于甲醇发动机+电机的混合动力系统，百公里“醇”耗为9.2L，按价格折合成汽油仅相当于3L/100km，加上甲醇属于可再生能源，价格不像石油那般受全球行情波动，未来甚至会随着制备和运输成本的降低而越来越便宜。如此看来，以甲醇作为汽车的能源似乎也是个不错的选择，那么甲醇汽车离全面普及还有多远呢？

甲醇汽车：普及难度不高，但缺点很致命

众所周知，新能源汽车领域并非只有锂电池纯电动路线，氢燃料电池和甲醇发动机也是发展了多年的技术路线。但从目前来看，几乎所有汽车品牌都将锂电池纯电动车视为未来发展主线。原因也很简单，锂电池纯电动车结构相对简单，技术发展也相对成熟，加上充电桩等补能设施建设成本低，都使得锂电池纯电动车更容易实现广泛普及，从而更快速实现盈利。

但锂电池纯电动汽车的发展路线也存在着不少的问题，一方面是车辆的续航、补能方面远不足支撑纯电动汽车全面取代传统燃油车。另一方面，纯电动车废旧电池的处理和回收问题亟待解决，后期依然会给环境造成一定的压力。

因此，国家目前也在大力支持多元化的汽车能源，比如氢气和甲醇。

氢能源在汽车领域的应用相信大家都不陌生，以丰田Mirai、现代Nexo等为代表的氢燃料电池车都展现出了不俗的实力，加氢5分钟，续航就能补充600公里以上，看起来相当不错，未来在国内市场也将有所布局。

不过氢气在运输和储蓄环节所需条件相当苛刻，同时加氢站的建设成本也比较高。据测算，一座500kg（约50辆）、35MPa的加氢站建设成本约为1200万元，相当于传统加油站的3倍。

相比之下，同样作为可再生清洁能源的甲醇，由于常温下为液态，运输和储蓄过程与传统燃油类似。

不仅如此，甲醇的来源广泛可靠，煤炭、氢气、天然气等都可以转化为甲醇，而最为人熟知也最环保的便是农作物制甲醇。再加上经济体量巨大、全产业链可持续发展，甲醇已经逐渐成为了全球业界公认的一种新型清洁可再生燃料。

但是，为什么甲醇发动机至今仍未大范围普及呢？

其中最主要原因是甲醇的热值较低，甚至不到汽油热值的一半，因此相同的转速线动力会变弱一倍。也就是说如果想要达到与同排量汽油车相同的动力性的话，所消耗甲醇的成本已经超过汽油了，并不能带来多大的效益。

另外甲醇以及其不充分燃烧产物具备一定的腐蚀性，会降低发动机和其他部件的耐用性。这也是车企研发的技术难点。

甲醇触电，前景无限？

尽管甲醇动力的普及之路险阻重重，但其实中国的甲醇发动机技术已有多年的发展历史。比如吉利汽车从2005年开始研发第一代甲醇技术，第二代甲醇出租车也曾在部分西南城市投放，到现在已经发展到第四代甲醇动力。

如今随着混动技术的推进，甲醇能源的普及希望似乎变得更加明朗了。

以吉利帝豪醇电混动车型为例，该车搭载了吉利1.8升醇电混动发动机和3档混动电驱DHT PRO变速箱。相当于吉利星越L Hi·X上的那台三缸汽油发动机换成了1.8L醇电混动发动机。

3档混动电驱DHT Pro变速箱的加入也更好补齐了甲醇发动机动力弱的短板，中低速采用电驱模式，发动机只需应付扭矩需求较小的高速工况。

当然，目前关于这款车的信息并不多，尤其是不同工况下的能耗情况以及动力水平都有待官方公布。预计前期还是会先面向出行市场投放，待加醇站等基建成熟后才会向私人市场投放。

如今自主品牌混合动力技术迎来空前发展，而甲醇发动机的加入更是实现了省上加省，助力能源多样化。不难预见，甲醇未来在汽车领域的应用或将越来越丰富，甲醇电动机增程电驱动力，甲醇转化制氢解决氢能运输储备痛点等等。中国作为甲醇产能大国，利用好甲醇能源或将能引领汽车行业实现弯道超车。