在电影《黑金》中，主角梁家辉有一段经典对白“我们坐的都是Benz都是Rolls-Royce，你坐Mazda，怪不得你塞车”，这估计是马自达的一生之敌了。用一句话来概括，就是马自达没法跟这些BBA玩到一块去，不在一个层面上。从目前马自达的产品层面来看，也的确是跟豪华不沾边，连高端也算不上。

但在2018年，时任马自达中国董事长渡部宣彦就宣布了一则重磅消息，马自达品牌将会向“二线豪华品牌”转变，树立全新的品牌格局。听到这则消息，CAR哥本人第一反应以为是听错了，但想想，马自达之前吹过的牛逼似乎也都实现了，通用福特都放弃的转子发动机，竟被马自达山本健一领衔的“47勇士”玩得出神入化，甚至迫使勒芒赛事改规矩，禁止马自达转子赛车参赛。

或许，马自达要做二线豪华品牌的确有什么搞头？

后驱马自达6的梦起与搁浅

随后，下一代马自达6将以2019年上海车展亮相的Mazda VISION COUPE概念车为雏形、并采用6缸+后轮驱动的消息不翼而飞，高颜值、强动力、后驱的确很有成为“34C”对手的潜力。来到2020年，马自达说过为了节约资金，在2022年3月前不会推出重要新车。

而最近，有外媒报道，马自达欧洲负责人之一的Joachim Kunz回应了这一传了几年的传闻。Kunz称“如果真推出后驱马自达6，那会是很有趣的一件事，但最近几年市场发生变化，跨界车型和SUV车型的地位将比一款出色的轿车更重要。”

如果Kunz所言为真，那之前外媒报道过的马自达RX-9跑车计划也将搁浅。所以，新一代马自达6如无意外将依旧采用前置前驱的驱动方式，但你可以永远相信马自达轿车的驾驶乐趣。

豪华硬货剑指GLC/X3/Q5

尽管梦碎新一代后驱马自达6，但好消息还是有的。3月8日，马自达在海外市场发布了CX-60车型，从车型名字可以看出，CX-60将会是一款定位高于全新CX-50（CX-5换代）的车型，这是马自达品牌旗下基于全新纵置后驱平台打造的中型SUV。从海外售价来看， 马自达CX-60售价约合人民币36.40-39.80万元，与奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5等车型相差无几。从车型售价来看，马自达作为豪华品牌的确在定价方面做到了，但是群众能接受这个新晋的豪华品牌吗？

车身尺寸方面，马自达CX-60的长宽高分别为4745/1890/1680mm，轴距大于2870mm。从外观来看，CX-60还是采用了CX-50的最新家族设计语言，从车头整体来看，新车还是偏粗犷的硬朗风格为主。盾形进气格栅内里采用钢琴烤漆竖状点缀，分体式大灯和分段式日间行车灯组合设计看起来比较有辨识度，在镀铬装饰下更有气质。

也许是凯迪拉克那句“无后驱不豪华”的广告语，让马自达也想通了这一点，所以从CX-60的前悬布局来看，马自达做的有过之而无不及。前轴到防火墙的距离足够长，甚至比林肯飞行家、红旗HS7等后驱SUV更长。

CX-60的运动设计元素也不少，肌肉感初中的轮眉、双边共四出排气，大尺寸双色轮毂，都能提供到不错的性能风。尾灯为细长造型，与CX-50等车型大致相同，尾灯内部为勺子造型，细长勺子点亮后辨识度高。马自达为CX-60提供了后驱和四驱驱动模式，所以在车型下方还将带有AWD或RWD标识。

在上一代马自达3昂克赛拉到来之前，CAR哥一直欣赏不来马自达的内饰设计，仿佛是研发款项完全被魂动外观以及创驰蓝天动力+底盘花光，内饰凑合一下就好。但全新一代的马自达车型内饰改头换面，业界也是一片好评。淡雅的风格溢出屏幕，大量横向线条拉伸宽了车内视觉效果。中控台顶部以及多出均采用软性材质以及皮质包裹，而中控台表面则是采用了官方称之为“Musubu”的纺织类面料覆盖。

采用电子档把也符合其高端豪华的形象，周围还采用了枫木饰板，提升豪华氛围，至于中控屏功能操作控制单元，则是与在售的昂克赛拉等车型相同。

从官方资料来看，马自达给CX-60准备了三套动力，包括两款直列六缸发动机和2.5L插电式混合动力系统，其中两款直列六缸发动机参数还未发布，只公布了3.0L e-SKYACTIV X汽油机和3.3L e-SKYACTIV D柴油机。而2.5L插电式混动，则是由最大功率141kW的2.5L发动机和最大功率100kW的驱动电机组成，系统综合最大扭矩500N.m。电池电量暂未公布，不过能提供60公里的纯电续航里程。

马自达要做豪华还是异想天开？

马自达的做法，与本田丰田日产相比，有相同也有不同。相同都是大众化的品牌通过“堆料”而来的日系豪华品牌；不同在于这些日系竞品是大众+豪华两个品牌并行，而马自达则是舍弃大众，all in豪华。

作为当下最拳头且旨在提升品牌形象，冲击豪华的新车型，在市场规划里边，只字未提中国市场，足以见其发展重心并不是中国市场。从讴歌、英菲尼迪在中国市场的战绩来看，也许是马自达不把发展重心放在中国市场的原因之一，要做豪华，先征服西方国家。

从市场销量来看，马自达在中国市场销量不高，甚至全年销量也比本田雅阁单车型的全年销量低。从终端市场来看，相比本田丰田等日系品牌，马自达品牌车型几乎没有优惠，即便有也是小幅度优惠，不会像其它品牌过万的优惠，所以马自达的品牌销量“含金量”较高，而且车主粉丝们的忠诚度极高。

目前，CX-60已经在日本山口县工厂下线，不过从市场规划来看暂时只供日本和欧洲市场，没有中国市场引进计划。就算CX-60真的要引入中国市场，就这售价，会有人买吗？CAR哥已经可以预想到，绝大多数人看到车很喜欢，看到价格就会毫不犹豫地转身投入BBA的怀抱，即便是犹豫再三，入手40万的马自达可能性也不会大。

其实这也不是马自达第一次冲击高端豪华品牌，早在1989年东京车展上，马自达就为日后冲击高端推出了排量为4.0升的W12发动机，将搭载在基于马自达929“升级”而来的高端子品牌Amati上，而Amati 1000就直接对上了用香槟塔轰动全球的雷克萨斯LS。然而花费7500万美元研发费用以及大量精力的投入下，遇上了美国经济大萧条时期，所以马自达无奈之下草草关闭了冲击豪华的计划。

结语：

先不谈论马自达进军豪华品牌的可能性，从主张油电混动的丰田一口气发布十多款款电动汽车的事件来看，大部分车企都已经投入到电气化的研发并推出了实力不俗的产品，但马自达就显得与大环境格格不入，依旧在研究如何将自吸发动机的热效率压榨到极致；大家都在玩涡轮增压的时候，它跑去玩转子；大家都在玩轻混系统的时候，它跑去玩压燃；人家玩插混甚至纯电动的时候，它跑去玩纵置直列6缸+后驱。可就是这种“二愣子”性格的马自达，硬是在市场上开辟出属于自己的一条新赛道。你能断言它三五年之后，依然走不出豪华品牌的第二步吗？