如果是赛麟汽车是目前中国汽车工业史上最大“骗局”，那恒大汽车无疑是继赛麟汽车之后最令大家琢磨不透的车企。之前很多媒体吐槽恒大汽车的产品命名太随意，恒驰1依次类推9款车至恒驰9根本没有用心，还有人吐槽就算是PPT造车也要把文案润色好呀，命名都懒得想了么？其实不然，恒大汽车和数字9有这不解之缘：2019年9月9日恒大汽车研究院开启全球招聘，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等9个国家，所以车型命名1至9也并无渊源。

       咱们言归正传，首款车型恒驰5近日于广州、天津2地的体验中心亮相，车身尺寸4725mm，轴距达到2780mm属于紧凑级SUV，目前尚未公布价格绝对是明智之举，一来收集下关注者、媒体、友商对该车的价格区间预期，另一方面给自己留有一定的舆论曝光空档期，先让大家意识到恒大汽车并非PPT玩家，而是有产品出来的，简言之“让子弹飞一会儿”。

       不过，由于恒大汽车之前高调的举动，消耗掉了捞取市场信任的最佳时机，所以首款车型恒驰5上市直接决定恒大汽车接下来的命运走向：

       如果定价合理、产品力有一定优势、终端销售也跟得上节奏的话以恒大集团的强大背景，恒驰汽车可以说前景无限；但如果自命清高，定价较现阶段市场中的竞品没有绝对优势，很有可能一泻千里，可以说生死就在一瞬间，市场不会给任何一个过度消费用户期待的产品任何反悔的机会。

       就此，也希望目前很多造车新势力能够实打实入驻汽车工业，而非资本化甚至概念化，将汽车和电子产品、科技产品混为一谈。汽车工业不同于智能手机，创始人可以投资失败后标榜“欠债还钱负责到底”的人设疯狂带货，以网红的身份获取大流量关注，博得用户好感制造舆论流量。

       赚钱、搞资本没有对错，但请不要反复折磨中国汽车工业，把造车当儿戏，我很喜欢小米的周边产品，小米的部分手机产品也表现不错，但目前小米还不足以称之为行业内的绝对龙头。大趋势下宣称以全部身家投身汽车产业的勇气可嘉，作为务实负责的企业家是不是把产品布局规划好之后再制造舆论更有责任感呢？

       至此，期待恒驰5的合理定价和良好的市场反响，也希望宣称造车的小米引以为戒，大流量舆论的支持不足矣实锤产品一定经得起推敲。