3月份销量数据显示，理想汽车月销量11034辆，继续位居国产造车新势力第一阵营。值得注意的是，到目前为止，理想仍然是在靠 理想ONE这一款车来打天下。除此之外，这款车还是一款相当奇葩的车型，它采用的是增程式纯电动系统。当初理想ONE选择这一非主流技术路线的时候，很多人并不看好，但两年下来，消费者对这种电动汽车的接受度大大提高，而除了理想之外，采用这种技术路线的品牌也越来越多。

存在就是合理，增程式电动从被质疑、嘲讽到被广泛接受，说明它能够满足用户的各种用车需求。除此之外，众多的新能源厂商尝试增程式电动，也证明它在成本、技术难度等方面得到了厂商们的认可。那么这种技术路线，前景究竟如何呢？

都谁在采用增程式电动？

提起增程式电动，人们首先想到的就是理想ONE。这是一款中大型SUV，以一款最大功率为96kW的1.2T涡轮增压发动机作为增程器，同时还搭载了前后双电机和40.5kWh的三元锂电池，系统总功率为245kW，总扭矩为455N·m。

从动力系统的构成来看，这是一款非常奇葩的车型，它既有燃油发动机，又有电动机，能加油，而且能充电。发动机排量和电池容量都低于同级别的主流车型，同时这款车还带着一个55L的油箱。在满油满电的情况下，这款车却可以轻松实现1000公里左右的续航。目前主流纯电动汽车的续航里程已经达到了700km左右，但并不能解决充电难、充电慢的麻烦，理想ONE则并不存在这样的问题。

于是跟风者接踵而至。定位高端市场的岚图汽车，旗下的两款主力车型岚图FREE和岚图梦想家都同时推出纯电动和增程式电动两种车型。首款车型岚图FREE上市之后销量一直不错，其中百公里综合油耗仅为1.3L的增程式版本引起了消费者广泛关注。

业内另一大佬华为，在与赛力斯合作推出的问界M5车型上也搭载了增程式动力系统，它以一款1.5T发动机作为增程器。以华为的技术储备，仍然选择增程式电动作为突破口，说明这种技术路线的确有着过人之处。

除此之外，目前造车新势力中的重要玩家零跑汽车，也在近日宣布将会推出零跑C11车型的增程版；前华为副总裁、小牛电动车创始人李一男2021年年底宣布造车，他所创立的自游家品牌也对增程式车型情有独钟，首款车型自游家NV与岚图汽车一样同时提供纯电动和增程式电动两种动力方案。

为什么选择增程式电动

现在的问题是，为什么两年前还倍受质疑的增程式技术路线，却似乎成了香饽饽呢？原因也并不难理解，因为它能够满足厂商、用户两方面的需求。

所谓增程式电动，就是在新能源车型上搭载小排量燃油发动机作为发电机，用边走边充的方式给电池供电。燃油发动机并不用于驱动车辆，而是将所产生的电能给电池充电。说白了，正常的纯电动车型，需要从电网中充电，而增程式电动所需要的电，既可以从电网中充电，也能靠自身的发电能力来充电。对用户和厂商来说，增程式电动的好处都是显而易见的。

对用户来说，增程式电动不存在续航焦虑，只要有加油站的地方，就能实现无限续航。有了增程器，它的电池不用再频繁充电，电池的寿命也比普通的纯电动汽车要长的多。除此之外，由于增程式电动车的燃油发动机一直在最佳工况下运行，因此它的油耗也会大幅降低，理想ONE、岚图FREE等车型的百公里综合油耗都可以控制在1.5L以下，远远低于传统的燃油车。

对厂商来说，增程式电动技术简单，而且成本低廉。它所采用的发动机均为小排量发动机，并不需要太多的技术含量，例如理想ONE采用的就是国产东安动力提供的小排量发动机，运行良好；与此同时，由于电池容量较小，它的采购成本也比较低，在上游原材料价格不断上涨的情况下，这显然是个巨大优势。华为、岚图等品牌是电动汽车行业的后来者，要想在最短时间内推出新产品，成本低、技术要求低，又能满足用户实际需求的增程式电动就成了首选车型。

真的可以高枕无忧吗？

那么，增程式电动汽车是否可以高枕无忧了呢？事实并非如此。它的优点也缺点一样明显，只能说在目前电动汽车行业的发展水平下，增程式电动的优点被发现了，缺点被掩盖了。随着行业发展，增程式电动的缺点也会越来明显。

首先，增程式电动的发动机并不能直接驱动车辆行驶，但它本身却增加了车辆自身重量，这本身就会浪费大量的功率。增程式电动汽车只是解决了续航短和充电难的问题，但在节能、减排等方面，它与纯电动车型是没有可比性的。

其次，增程式电动车目前能够被接受，最主要的原因是目前电动汽车充电设施不完善。而随着行业发展，政府和各大企业建设的充电站、充电桩越来越多，增程式电动的优势会被逐渐抵消。当充电桩的普及率达到一个临界点时，消费者心理就会发生逆转。如果纯电动汽车不再有充电难的问题，那么谁还会需要一款专门带着燃油发动机来充电的增程式电动车呢？

小结：目前增程式电动被追捧，是因为纯电动车型本身的确存在续航短、充电难的麻烦，但整个行业都在努力解决基础设施不足的问题。因此与插电式混动一样，增程式电动也是一种过渡车型，它能火多长时间，取决于国内充电基础设施建设的进度。