在中国新能源市场上，增程式纯电动汽车有一个很不雅观的绰号：脱裤子放屁车。

当然也有比较文雅的说法，例如大众中国CEO冯思翰曾经把 理想ONE的增程式电动称为“最糟糕的方案”。

然而，这辆备受争议的车过去一年时间里卖了9万多辆，刚刚过去的3月份，理想ONE月销量11034辆，已经成为万辆俱乐部的常客。

与此同时，岚图汽车、华为等纷纷押宝增程式电动，当初那些嘲笑理想的人纷纷被打脸。

那么，为什么这种争议极大的技术路线，现在会变成香饽饽呢？

从技术上来看，增程式电动的确是一种比较奇葩的解决方案。

我们发展新能源汽车的目的是环保、节能、减排，尽量减少燃油消耗。

但增程式电动却可以加油，与目前的主流趋势背道而驰。

正常情况下，一款电动汽车应该是从充电站、充电桩等处获取电能，用来支持车辆行驶。

而一款插电式混动车型，则既能靠燃油发动机行驶，又能通过充电，靠电动机来提供动力。

但是，增程式电动也是可以加油和充电的，然而，它的发动机不能直接驱动车辆，而是用来发电的。

简单来说，就是一款电动汽车随车携带了一个烧油的发电机，边走边发电。

这种技术路线，优势和劣势都很明显。

优势在于，它几乎拥有与燃油车一样的续航能力，只要有加油站就行，电动汽车续航短、充电慢等难题，在这里一下子就解决了。

缺点也很明显。

首先，普通的插电式混动，是把燃油车和电动车的各种优势结合在了一起，在中低速工况下用电，在高速时用油，尽量让车辆处在最佳工况区间。

但增程式电动没有这样的能力，它完全靠电力驱动，因此难以规避电动汽车在60km/h以上效率低下的毛病。

除此之外，作为增程器的燃油发动机，本身也是有质量的，为了拉这个发动机，车辆会做一些无用功。

与此同时，烧油发电的过程中，会产生能量损耗，传导过程中也会产生能量损耗。

多一道程序，能量就会被浪费掉一部分，这是基本常识。

需要注意的是，这些优点和缺点，从一开始就存在。

在两年前，主流电动汽车中，只有理想ONE采用了增程式电动路线。

但随着市场发展，搭载增程式电动系统的电动汽车越来越多了。

东风旗下的高端电动品牌岚图，主力车型岚图FREE和岚图梦想家都同时推出纯电动和增程式电动两个版本。

从岚图FREE的市场表现来看，消费者的认可度还是比较高的。

华为也是推动增程式电动发展的主力，它与赛力斯合作推出的问界M5，便搭载了一款1.5T发动机作为增程器。

除此之外，小牛电动车创始人李一男造车，首选的也是增程式电动。

近日，市场上又传出了零跑汽车准备推出零跑C11增程版的消息。

新能源车企们越来越重视增程式电动，原因很简单。

纯电动汽车的续航问题，短期内很难解决，充电桩、充电站的建设也不是短期内可以满足用户需求的，中间至少有几年的窗口期，这就为增程式电动留出了市场空间。

除此之外，增程式电动原理简单，技术难度不高，这也能降低新来者的成本，例如理想ONE的增程器，便是来自于国产的东安动力，成本低，而且很少被卡脖子。

理想、岚图、华为、零跑、李一男等，这些愿意尝试增程式电动的，都有一个共同特征，那就是它们都是新人，为了快速占领市场，选择一种成本低、技术要求低、不会产生续航焦虑的技术路线，是很正常的事情。

说白了，眼下这股增程式电动的风潮，是被新入场者带起来的。

传统厂商，以及已经站稳脚跟的新势力，则基本对它不感兴趣。

那么，这种技术路线，能火多长时间呢？

很多人说，插电式混动只是一种过渡车型，其实增程式电动也是过渡车型，而且，它是有着明显的窗口期的。

这个窗口期就是从现在开始，到充电桩、充电站的普及程度能够满足用户需求。

市场需要一个临界点，如果经过几年的建设，充电基础设施大幅完善，纯电动车型的续航和充电问题大大缓解，那么，以“无限续航”为卖点的增程式电动就没有什么用武之地了。

到那个时候，增程式电动的缺点，例如拉着发电机空转之类的，又会显现出来，市场会日渐萎缩。

现在理想ONE等车型都在宣传自己的超低油耗，但你油耗再低，也不可能比不烧油的纯电动车型更省钱，相信这也是为何此前曝光的理想汽车未来将推3款正向研发的纯电动SUV的原因。

结束语：当然，就目前而言，我们还很难断定这个窗口期会持续多长时间，增程式电动还会火上几年我们也无法准确预估，但毫无疑问，它不会取代纯电动的地位。它的未来，取决于中国电动汽车基础设施的建设速度。当然，就目前的大环境来看，纯电动车的基础建设还并不健全，这从另外一个角度也印证了：增程式电动车还是有其存在的价值的。