最近蔡老板着实火了一把，虽然语言、表情、动作有些夸张，但所揭露的德系BBA“偷梁换柱”减配行为确实是真实的，很多人都很震惊。很多人都不理解，为什么这些豪华品牌不顾形象搬起石头砸自己的脚，包括本人在内，也不理解这种自掘坟墓的行为。但仔细琢磨之后，发现它们并不傻，而是找到了赚狠钱的窍门。那就是不管怎么减配，只要挂着BBA的logo，只要外观漂亮，永远都有人买单，排着队、加着钱买单。

既然伸着脖子让宰，为什么不狠狠的宰？因为它们知道，人们要的不是铝合金摆臂，也不是金属油底壳，而是品牌带来的面子。而且更诡异的逻辑是不贵不要、不加钱不爽，只要我能开上，你买不起，我就爽。非常反人性的消费逻辑，显然被很多品牌抓住了这个软肋，使劲的薅羊毛。

不客气地讲，这就是无底线的“搞钱”，搞无知者的钱。咱们简单分析一下，在售价不变的情况下，把油底壳换成塑料的、把摆臂换成铸铁的、把真皮座椅换成仿皮座椅，就这几项，一台车就能节省几百到几千的成本，再加上其庞大的销量，一年下来又能节省多少成本，节省下来的其实就是纯纯的利润。

这只是制造环节节省出来的成本，在销售环节也是能薅就薅，新车上市如果热度高，通常都会变相搞加价的。有人说这是经销商的行为，其实不然，懂得自然懂。除此之外，还有更大的套路，那就是大小毛病不断。烧机油、漏油这些问题比较普遍，对于拥有百年造车经验的德系企业来说，解决这些问题真不是难事，但为什么这些毛病一直都存在呢？其实这也是搞大钱的一个套路，将质保、维修、保养、换件稳稳地拴在一起。BBA车主都有感触，它们的养车修车费用不是一般的高。这背后都是赤裸裸的搞钱逻辑，不是机油味，而是金钱味。

说到这里，有些人会说还是日系车划算，其实也不然，日系车只是与德系车的“套路”不同而已，目的都是“搞钱”，各有各的方式。德系车喜欢在造车环节、售后环节抠钱，属于细水长流的干法，而日系车则更狠，一般都是捞大的、捞干的，常年加价的车型不在少数。特别擅长玩饥饿营销，玩到位了就开始薅羊毛，各种变相加价，指导价卖给4S店，然后捆绑销售滞销车型，表面上看，是4S店赚钱了，实际上大头都被厂商薅走了。比起德系车，日系车这招更狠，经常把一些普普通通的车型炒作成所谓的“理财车型”。

有人会问日系车为什么不学习一下德系车呢？在售后环节再薅一遍羊毛不是更爽吗？这就是日系车的聪明之处，日系车赖以生存的法则就是质量稳定，为什么稳定呢？因为在技术方面超级保守，配置低、技术保守，拿什么坏呢？如果也学德系那一套，早就玩完了。要质感没质感，要操控没操控，要档次没档次，除了质量稳定还有啥？所以日系车在售后环节是薅不了羊毛的，这点日系车比谁都清楚。所以就在营销环节苦下功夫，经常练“七伤拳”，即使库存高，也要憋着不卖，就是营造这种供不应求的局面。汽车就是个工业化产品，所谓的供不应求只是短时间的问题，想要解决非常简单。但为什么总是解决不了呢？除了营造哄抢现象外，就是赚取高额的茶水费。

当然，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，也不完全是无知的表现，因为这种扭曲的消费观确实能带来精神上的愉悦，所谓的优越感是拿钱砸出来的。