在澳大利亚大奖赛之后，维斯塔潘对阿斯顿-马丁安全车的速度表示不满，因为它的速度不如同样在比赛中使用的梅赛德斯安全车快。

世界冠军马克斯-维斯塔潘甚至把它形容为“乌龟”，因为他说阿斯顿-马丁安全车在跑在最前面时缺乏速度，导致F1赛车轮胎温度下降太多。

“抓地力太小了，而且安全车也开得很慢，它就像一只乌龟。难以置信，”这位红牛车手说：“在后直道上开140公里/小时，我不明白为什么我们要开得这么慢，我们必须要调查。可以肯定的是，梅赛德斯的安全车更快，因为有额外的空气动力学，这辆阿斯顿马丁真的很慢。轮胎需要更多的抓地力，因为我们的轮胎像石头一样冷。我们目前在安全车后面的驾驶感受相当糟糕。”

但国际汽联并不接受梅赛德斯和阿斯顿-马丁安全车之间的速度差异是一个问题。

在社交媒体上发布的一份声明中，赛车管理机构表示，安全车的首要任务不是它的速度有多快，而是在帮助官员保持比赛的安全运行。

声明写道：鉴于最近关于国际汽联一级方程式安全车速度的评论，国际汽联想重申，国际汽联一级方程式安全车的主要功能当然不是纯粹的速度，而是车手、护卫和官员的安全。安全车程序考虑到多个目标，这取决于有关的事件，包括要求束缚场地，以安全的方式协商事故恢复或清理赛道上的碎片，并根据可能在赛道的不同部分正在进行的恢复比赛来调整速度。

国际汽联补充说，安全车的最终速度不是由其技术方面决定的，而是由比赛控制需要决定的。

因此，安全车的速度通常由比赛控制部门决定，而不是由安全车的能力所限制，安全车是由两个世界顶级制造商准备的定制的高性能车辆，配备了随时应对多变的赛道条件，并由经验丰富、能力超强的驾驶员和副驾驶员驾驶。

安全车的速度对后面车辆性能的影响是次要的考虑因素，因为这种影响在所有参赛者中是平等的，他们一如既往地负责根据自己的车辆和赛道的情况，随时以安全的方式驾驶。