如果在休息日走上班的路程，25公里大概半个小时就能跑到。但是早晚高峰的时候，1个小时内能停车场就算是顺风顺水了。相信在全国一、二线城市中，这样的潮汐驾驶感受，每周都在重复上演。据公安部统计数据，截至2022年3月底，全国机动车保有量达到4.02亿辆，其中汽车保有量3.07亿辆。而在2010年时，国内汽车保有量还不到1亿辆。

国内超高速发展的汽车行业，不止让汽车飞入更多“寻常百姓家”，还带来了一种“时空错觉”。比如说路上的燃油、混动、插混、增程、纯电等等，五花八门的车辆应有尽有。它们似乎不是同一个时代的产物，但又真实地跑在一块。就算以占比最大的燃油车来说，从近年来推广的国六，到飞速发展时期的国四，整个更迭的速度也是相当快的。在这样的发展速度之下，你的爱车还能陪伴你多久呢？

首先我们需要弄清楚一个问题，国内3亿多辆汽车保有量，是怎样的构成比例？我们做一个比较“粗放”的推导。首先，目前国内基本已经“淘汰”国一、国二排放标准的汽车。即2007年以前的汽车保有量基本已经被覆盖，这个数字大约有5000万辆。此后，国三排放标准实施期间，国内汽车保有量增加了约4000万辆。这其中还包括一部分在当时就满足国四排放标准的车型。

从国四排放标准开始，国内的汽车销量与保有量都开始大幅增长。在国四标准周期内，国内汽车保有量增加了大约1.1亿辆。而国五标准持续的时间并不长，保有量增长大约为2000多万辆，这其中还有各地区、车企对于切换国六标准的进度并不相同的影响。

也就是说，理论上国三、国四、国五排放标准，保有量大约有2.2亿辆左右。考虑到目前国三排放标准的车型基本徘徊在15年使用年限，虽然强制报废规则已经更改，但是达到15年车龄的私家车，也需要每半年进行一次上线年检。这个检测频率，以及对排放标准的检测力度，还有部分地区对于国三标准车型的限行等等，也使得很多国三车主已经选择换车。预估目前国四+国五车型的总保有量大约在1.8-2亿辆左右，占比全国汽车保有量大约60-67%。

如果你的爱车还是国三排放标准的话，趁还有价值流转的，已经可以考虑将其流转到二手车市场，以获得利益最大化。当然，如果残值已经过低，失去了流转价值，或者客观上没有流转条件了，也可以考虑报废流程。据悉，目前报废排量在1.35L及以上的轿车，每辆补贴有1.8万元。当然，很有收藏价值或很有感情且养护较好的车型，也可以在非一、二线或非限行城市继续持有。

对于大多数持有国四、国五车型的车主而言，情况倒没有那么“急迫”。首先从体量上来说，去年国内汽车总销量大约为2600万辆。加上自2018年以来，国内汽车市场一直处于阶段性存量时代，以此预估要到4年之后，国六车型的保有量才能与国四+国五对半分。

其次以国内排放标准的推广节奏来看，我们很大程度上会参考欧洲的标准节奏。而欧七排放标准预计最早将在2025年实施，假设所谓的国七排放标准也在2025年实施的话，那这个时间节奏与前面说的4年也是不谋而合的。

当然，这并不是说我们的国四、国五车型就只能再用四年了。在取消强制报废政策之后，只要车辆养护得当，实际上私家车的持有时间是可以比以前更久的。

不过具体来分析的话，持有早期国四排放标准车型的车主，其车辆已经超过10年，再往后推4年左右，也就触及了前面提过的15年“门槛”。从国内用车环境和体验来看，能使用10-15年，私家车也算是“寿终正寝”。所以，即使按照最快的节奏，对于这一批国四、国五车主的影响应该也是不大的。

而对于2015年以后购买国四、国五车型的消费者而言，如果按照前面推导的“最快节奏”，车辆持有的总时间最长也只有10年，这就显得有点亏了。不过其实也不用太操心，根据此前对于国二、国三的政策约束来看，最开始都是以“引导”为主。特别是在日前，国务院常务会议部署促进消费的政策举措，强调将鼓励汽车等大宗消费。所以像置换补贴等政策引导也都是常用办法了。

另外，对于二手车的限迁逐渐松绑的情况下，国四、国五的存量车型，也可以从一、二线城市，向三、四线及以下市场流转，这样也有利于车主将利益最大化。就算是长期持有的情况下，根据之前的经验，也会对报废等手续进行针对性的补贴。

以上是从政策角度分析，而从市场角度来说，也在促使你主动加速换车频率。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，国内到2025年，传统能源乘用车（不含新能源汽车）的平均油耗水平也将达到5.6L/100km。更不用说还有更为节能，也更为丰富和成熟的混合动力，以及新能源车型选择。而面对高位的油价表现，是继续持有旧车，还是更换新车型，相信每个人心里都有一本账。

除了使用成本之外，新技术的运用也是吸引消费者加速更换车辆的因素之一。比如，还是按照《路线图2.0》，2025年国内搭载L2及以上驾驶辅助系统的车型，要占到新车销量的一半。而随着智能驾驶，以及其它科技功能的推广，汽车智能化的使用场景，预计也将会像之前私家车进入千家万户那样迅速完善，从而吸引更多存量消费者更换自己的“旧车”。

写在最后：2025年肯定不是国四、国五车型生命的“时间节点”。但在排放、油耗标准升级的客观因素之外，就像曾经私家车拓宽了我们的生活圈子，如今的汽车发展方向已经不再单纯是交通工具而已。这些革命性的改变，都在诱惑着存量客户向新产品转型。不过持有国四、国五车辆的消费者也不用着急，在愈发宽松的持有政策下，保持“个性”要比以前容易的多。