关于阿斯顿-马丁F1安全车的讨论是近期的焦点，对于一部分车迷来说，阿斯顿-马丁和梅赛德斯两部安全车最明显的对比就是场地前方的绿色和红色，但对于F1车手本身来说，这是截然不同的。

在澳大利亚大奖赛上，当车手们瞄准阿斯顿-马丁Vantage的速度时，两辆安全车的出众表现被推到了聚光灯下。

维斯塔潘对阿斯顿-马丁安全车的速度不足以让他们保持轮胎的热量而感到沮丧，他愤怒的将这辆绿色的车称为“乌龟”。

“抓地力太小了，而且安全车也开得很慢，就像一只乌龟，难以置信。”维斯塔潘赛后大发雷霆。

这些评论，加上包括查尔斯-勒克莱尔和乔治-拉塞尔在内的其他车手的类似言论，表明阿斯顿-马丁的安全车比目前的梅赛德斯安全车每圈慢将近5秒，促使国际汽联迅速做出反应。

但国际汽联明确表示，不同安全车的性能并不是担心的标准。对赛事来说，这些车在发生事故时帮助减少对赛道官员和车手的危险才是关键。

但是，虽然FIA对阿斯顿-马丁的表现感到满意，但很明显，车手的挫折感可能不会那么容易被平息，尤其是在比赛中，为重新启动的轮胎提供热量是至关重要的。

我们就来看看阿斯顿-马丁和梅赛德斯的安全车在技术方面有什么不同。

梅赛德斯-AMG GT黑色系列

今年，梅赛德斯推出了全新的安全车和医疗车，这是有史以来最强大的版本。 梅赛德斯-AMG GT黑色系列安全车是量产车型的赛道版的轻微修改版。

出于实用目的进行了改变，如闪光灯（出于空气动力学的原因集成到车内，而不是以往车顶部的条状物）、车载摄像头和杯架。

在技术方面与赛道车型基本相同，由4.0升V8双涡轮增压发动机驱动，其空气动力学、重量和重心都是专门为赛道而不是公路开发的。

拥有537kW的功率，一些轻质工程和主动空气动力学设计，可以改变前分流器和尾翼的轮廓，以减少直道上的阻力，在弯道上提供更多的下压力。

该车的赛道版在3.2秒内从0-100公里/小时加速，并拥有325公里/小时的最高速度。

F1的安全车车手Bernd Maylander当然对这辆车赞不绝口，他承认他无法相信2022年的安全车比其前身有多大的进步。

他说：“我简直被它接近纯种赛车的程度吓到了。与去年的GT R相比，真的是重大的进步，已经达到了极高的水平。”

阿斯顿-马丁V8 Vantage

阿斯顿-马丁的Vantage安全车在技术上是由原来的公路版跑车升级而来，但现在已经作为定制的F1车型发布。

4升涡轮增压V8发动机输出528hp马力，可以在3.5秒内完成0-100公里/小时的加速。

由于增加了前分流器和虚化格栅，Vantage在200km/h时创造了155.6kg的下压力，这比量产车在相同速度下多出60kg。

安全车还具有升级的悬架、转向和减震器，以及支架的修改，以帮助提高前部结构的硬度。

闪光灯板则按照传统安装在车顶上。

医疗车

梅赛德斯和阿斯顿-马丁的医疗车也不是省油的灯。

奔驰GT 63S 4MATIC+，由4.0升V8双涡轮增压发动机驱动，产生639马力，从0到100公里/小时加速3.2秒，最高速度为315公里/小时。

阿斯顿-马丁DBX医疗车的动力输出为542hp马力，从0到100公里/小时加速为4.5秒。最高速度为291公里/小时。