MotoGP本周末将回归欧洲大本营，在葡萄牙波尔蒂芒的阿尔加夫赛道展开2022赛季第5站的角逐。在欧洲众多历史悠久的赛道中，从2020年才开始承办MotoGP比赛的阿尔加夫只能算是个小baby。相对于盛产车手的意大利和西班牙，葡萄牙的赛车文化确实没有那么出名，但驾驶88号赛车的KTM嫡系车手，葡萄牙人米盖尔 奥利维拉你必须要知道！与罗老板、马奎斯那种天赋异禀一战成名的天资派，以及杰克米勒那种有矿派相比，奥利维拉深度绑定一家车厂稳扎稳打的成长经历算是MotoGP现役车手中相对更容易复制的一种发展路径。

奥利维拉1995年出生在一个赛车世家，他的父亲曾经是一名赛车手，因此他在4岁时就得到了自己的第一辆三轮摩托车，9岁起参加葡萄牙的MiniGP比赛。2011年，16岁的奥利维拉通过红牛新秀杯的选拔，正式跻身国际大赛，开始参加GP赛事的轻量级组别GP125（2012年改制为250cc的Moto3）。他在Moto3的高光时刻是2015年效力于红牛KTM Ajo车队期间，在因伤缺席多场比赛，落后积分榜首110个积分的情况下，他抓住最后6站比赛的机会连续拿下4个冠军和2个亚军，遗憾的是总积分仍然落后6分屈居年度亚军，但这也为他赢得了升级Moto2的机会。

当时Ajo车队并没有参加Moto2级别的赛事，因此奥利维拉在2016年不得不离开KTM赛车和Ajo车队，与猎豹车队签约参加Moto2，并在2017年拒绝了格雷西尼车队的offer，在红牛KTM Ajo车队来到Moto2的第一时间重回KTM怀抱，当年10月拿下他个人在Moto2的首冠，同时也是KTM在Moto2的首冠。最终以连续三站冠军和总积分第三结束了2017赛季。2018赛季他继续大放异彩，18场比赛中拿下3站冠军，12站登上领奖台，只有1站无缘前10，最终获得年度亚军。出色的成绩让他被KTM相中 ，宣布下赛季将晋级MotoGP，凭借硬实力成为首位在KTM体系内从基层开始一步步晋级到顶级赛事的车手。

2019年是法国车队Tech3从雅马哈赛车换装KTM赛车的首年，奥利维拉的加入填补了扎克晋升厂队造成的空缺，但初次驾驶GP赛车的他显然不太适应，最好成绩只拿到了一个分站第8，并且严重的事故葬送了他19赛季的最后三站比赛。2020年KTM厂队向奥利维拉伸出了橄榄枝，再次让他去填补扎克突然离队的空缺，但由于Tech3的极力挽留，奥利维拉没能成行，并且在他得知昔日Moto2队友布拉德宾德晋级首年就拿到厂队名额之后更是极度沮丧。

直到2020年8月的奥地利大奖赛，奥利维拉终于找回了以往的自信，他在这场被红旗中断的比赛中，凭借最后一个弯的超越，戏剧性地拿下了他个人、Tech3 KTM车队、以及葡萄牙籍车手的第一个MotoGP分站冠军，创造了多项历史。在KTM的主场夺冠显然还不够刺激，3个月之后奥利维拉在自己的主场葡萄牙大奖赛拿下了又一个分站冠军，完美地收官了他的2020赛季，并且给下一个赛季赢得了期待已久的厂队名额。

如愿加入KTM厂队的奥利维拉在2021年驾驶车架全面升级的新款GP16赛车拿下了一个冠军两个亚军，但因为有五个分站都退赛没有成绩，年度总积分只排在第14位。进入2022赛季，第一站卡塔尔开局不利退赛首场，第二站印尼雨赛夺冠，目前以28个积分排在第9位。这周末将转战奥利维拉的主场葡萄牙，去年在这里只拿到第16名的他，不知道他能否再创佳绩呀。

其实在上个赛季小牛维纳莱斯决定离开雅马哈的时候，雅马哈厂队就已经在跟奥利维拉接触转会事宜，但奥利维拉给出的答复是明确且坚决的不，他对跟夸塔拉罗做队友没有任何兴趣。为什么呢？奥利维拉的回答是：KTM是一个伟大的车队，我相信在这里我能够成为世界冠军。

奥利维拉的成长路径是众多欧洲车手职业生涯的缩影，学龄前开始练习赛车，十岁左右开始参加各种本地赛事，然后通过红牛新秀杯得到进入国际大赛的门票，在Moto3和Moto2比赛中崭露头角，再进入顶级赛事MotoGP。奥利维拉显然是他们之中比较幸运的，从红牛新秀杯就开始与KTM结缘，一路的成长从未缺少KTM的陪伴，相信知遇之恩也是他拒绝雅马哈的感情原因之一。

而奥利维拉也是KTM成熟的车手培养体系的第一个成功案例，KTM目前在Moto3拥有红牛KTM Ajo和红牛KTM Tech3，以及子品牌胡斯瓦纳、GasGas共计4支车队，在Moto2拥有红牛KTM Ajo以及GasGas Aspar 2支车队，在MotoGP拥有红牛KTM厂队和Tech3 KTM 2支车队，这些车队加上红牛新秀杯组成了KTM覆盖全部三个组别的梯队式培养机制。在奥利维拉之后，布拉德宾德、劳尔费尔南德斯、雷米加德纳等车手都是在KTM的羽翼下成长起来的现役MotoGP车手。

为什么MotoGP赛场上没有国人车手，这是每场比赛评论区里都会出现的问题。实际上在国内从事场地赛车运动的车手并不少，从小开始练习的小车手也不少，他们需要清晰的成长路径，才能在有限的职业生涯里少走弯路，毕竟让他们都像孙圣博那样从小在国外发展不太现实。令人看到一些曙光的是，随着中国车厂2022年再次登陆Moto3赛事，国内赛车圈与国际接轨的希望再次点燃，当然冰冻三尺非一日之寒，只要有人在为之努力，我们就有的期待。

下一期文章，我们来聊聊MotoGP的选拔赛，红牛新秀杯。周末别忘了来看比赛，在葡萄牙大奖赛的休息间歇，也会举办红牛新秀杯今年的第一个分站。