近期上海的疫情始终霸榜各大平台的头条，上海落实封控后大家纷纷居家办公。大家可能认为这只是对上海经济的冲击，其实这次上海疫情已经影响到了各行各业。像大家日常出行乘坐的汽车就受到了不少影响，这个不是对已经交付汽车的影响，而是还在“襁褓”中的车型有影响。

1.主机厂的停产

上海是特斯拉、上汽集团、蔚来、哪吒、威马、沃尔沃亚太、福特中国等公司主机厂所在地。

上海的风控管理，对这些车企工厂有巨大的冲击，因为员工封控在家，工厂就意味着无法进行车辆的生产。

像在嘉兴区的上汽大众工厂虽然现在实行闭环生产管理，但是一旦出现人手短缺，未来车辆如何保证生产还是个未知数。相比于忍受短缺原材料的无法进入更加的“致命”。因为封控许多的物流都已经停运，特斯拉上海超级工厂的停工就是因为原材料不足所导致。

有的人意识不到车企工厂停工的严重性，我给大家说一组数据：去年全国汽车产量为2652.8万辆。其中，上海汽车产量283.32万辆，占全国的10.68%。特斯拉在上海的超级工厂去年占总产值的近一半，此次上海超级工厂的停产，将会有多少人收不到自己的爱车大家应该能明白吧，当然这两组数据还只是冰山一角。

在家可以居家办公，但是车辆的各种测试和组装这些在家是完成不了的，所以大家能想象到疫情下车企的困难了吧。

2.零件无法产出与送出

上海还不止有车企的主机厂，还有车辆零部件的生产厂，像博世、采埃孚、安波福，以及宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等百余家供应商和研发机构，供应链涵盖发动机、变速箱、动力电池、芯片、车身内外饰等诸多环节。汽车零部件的缺失也导致汽车无法下线。

比如安波福作为国内最大的汽车线束供应商，是整个上汽集团以及特斯拉、一汽-大众、福特、丰田等几乎所有中国车企的供应商。毫不夸张地说，安波福停产，全国大部分车企都将面临线束供应短缺的问题。

不久前，博世关闭了位于上海的动力总成工厂，而日野汽车也暂停了发动机工厂的生产。通常情况下，零部件厂商都备有一定量的库存，但在疫情持续肆虐的大环境下，部分车企已经出现因零部件短缺而停产的现象，说明零部件供需已经脱节。

而且封控的管理已经让车辆上下游严重脱节了，上游首先是无法生产，其次生产完的无法运出去，下游收不到零件，无法完成生产，依然面临着停滞不前的局面。

其实今天总结的只是疫情对车企的影响，对于其它行业也有巨大的冲击，但是信心是金，面对世纪疫情和百年变局，当务之急就是统一思想，尽早控制住上海疫情，防止“短痛”变“长痛”。事实上，我们比任何国家都具备“动态清零”的条件和能力，这也是我们恢复汽车生产并推动产业高质量发展的前提和底气。