知嘹汽车/Jasper

近些年的新能源行业发展可以说是爆炸式的，除了熟知的小鹏、蔚来和理想这种造车新势力外，还有不少已经在原本行业就出类拨萃的企业也都加入了进来，像是百度、小米、华为、大疆这种互联网行业巨头，甚至还有恒大这种房地产行业大佬。

这么多企业都加入了造车，乍一听都觉得新奇，但如果把时间拨回几年前，这种套路把戏似乎毫不见外。曾经几年前小米刚横空出世造手机的时候，贾跃亭的乐视也正如日中天，360出了4亿美元和酷派绑在一起，阿里也看上了魅族这个伙伴，甚至格力老板董明珠更是喊出了“要卖一亿台”的称号，那时候除了企业甚至还有韩庚、罗永浩、王自健、芙蓉姐姐都盯上了手机这块肥肉，而到了如今，一切尘埃落下，老罗还在演“真还传”，老贾还没踏上“下周回国”的班机，活下来的只有小米。

那如果再把时间往回拨呢，回到内燃机群雄割据的时代，华泰、海马、众泰等车企，用足够大的噱头赚来了资本和国家的支持，车倒是没造好，但拿下的土地、煤矿等资源却变成了企业里可以赚得盆满钵满的利润，而当初几百万台车、发动机、变速箱和几百亿产值的计划却全没实现。

造新能源车就如同这历史的例子一样，门槛低廉，但能赚得的噱头却不少，恨不得几家车企的主要部件全都一样，只是在外观上比比设计，新能源车辆的发展已经进入到了一个“没有秩序”的过程中，资本看到这个产业有发展的机会、有足够的需求，那这个行业很快就会变得疯狂和不计后果，大量的资金和人力物力投入都为了抢占先机和分得更多的资源，于是就出现了过剩的问题。

蔚来在开始阶段的生产都依靠的是江淮的工厂，反之一年卖不了一万台的高合汽车，却花了那么多钱就为了造一个工厂出来，结果70万一台有火箭发射模式的高合无人问津， 蔚来ET7赚了满大街的好感。不仅是工厂方面，从车辆生产衍生的物流、劳动力、供应商、4S店等的过剩依次显现。

有人吃得太饱，势必有人就吃不饱，产能过剩的背面，便是产能不足。在去年，比亚迪DM-i系列车型因为产能不足问题延迟交付，同样特斯拉也遇到产能不足的情况，但在2021年新能源汽车的总销量中，这两家就占据了大半的数值。而在今年4月，比亚迪为了调整产能优化，更是宣布了停产燃油车型的决定。

新能源行业头部的产能不足和尾部的产能过剩，已经出现了尾部企业有闲置的状态，就像曾经的手机、共享单车一样，即将要面对的就是头部企业进行内部产能优化和资源整合的局面，更多的燃油车型将面临彻底停产，但究竟真的燃油车要彻底退出历史舞台了吗？

在日常的生产生活中，城际运输是与人们密不可分的一环，但在这种场景中，燃油车型仍然是在最主要的主力军，甚至没有人会选用电动车来运货，而更多的实际用户表示，电动车只会成为家庭的“第二台”车。

更多的企业愿意投入到造车市场，这个行业一定会变得百花齐放，但市场经济的发展规则永恒不变，最终剩下的赢家只会是少数，照此来看，目前产能严重不平衡和企业乱入局的情况，不仅会让更多的人变成韭菜，整个行业也是一地鸡毛。

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