最近，特斯拉被自己的车主骂惨了。

据外媒报道，特斯拉于近日宣布将不再随车提供移动充电线，也就是说，以后车主需要的话就要另外给钱购买了。

那么，单独购买移动充电线要多少钱呢？给大家报个价参考下，美国官网上的两款充电线，价格分别为275美元（约合人民币1755元）和400美元（2552元）。

国内车主可能对此无感，但这也不奇怪，毕竟在国内销售的特斯拉车型，早就取消了随车配移动充电线。想要的话自己花钱买，国标版官方售价为2950元人民币。

特斯拉有此决定，马斯克给出的解释是“使用统计数据非常低，因此看起来很浪费“。听到马教主这番说辞，立刻有不满”被统计”的用户po出了自己使用移动充电线的频率，狠狠地把官方的脸打得啪啪响。

特斯拉根据数据统计决定取消随车配移动充电线，遭到不少车主的强烈反对。

因为这一波骚操作，不少人还为特斯拉用户鸣不平，痛斥特斯拉是“汽车界中的苹果”。

当年苹果取消附送充电线插头和耳机，理由也是“用户家里很多”、“为了环保”，但很多消费者对此不买账。

“墙裂”建议特斯拉取消后座——毕竟使用率这么低！

但要我说，特斯拉取消随车充电线，做得太对了！

大数据说用户用得少，不就是说明用户不需要／不喜欢用这玩意嘛。根据用户真实需求对产品作出调整，特斯拉这叫用户思维，懂？

按照这样的逻辑，我觉得取消移动充电线还不够，特斯拉应该把车上这些东西也取消掉。

比如说安全气囊。

就发生严重事故时才用那么一下，使用频率极低，建议取消。

去年3月，广州一辆Model 3失控撞树，但安全气囊并未弹出，事后特斯拉表示是因为“没有撞击到触发点”。即使有安全气囊也未必能触发，特斯拉车主使用气囊的频率更低了，按特斯拉的统计逻辑，真可以取消了。

比如说座椅后排。

数据都有人统计过了，使用频率太低，建议取消。

比如说刹车踏板。

特斯拉不都说自家“单踏板模式”很好用嘛，按理说刹车都不怎么需要踩了，建议取消——反正踩了还不一定刹得住呢！

用户有需要就另外花钱选装，降低成本还能为环保做贡献，相信身为社会精英的特斯拉车主们不会有意见吧？

OTA原来是为了“割韭菜”更方便

作为整个地球上最有信仰的车主群体，我觉得特斯拉用户们真不应该为马斯克这次的决定而炸毛。你们都错怪马教主了，这可是在努力创造机会给大伙儿展示自己的虔诚度啊！

类似这样的机会，马教主真的给得不要太多。

比如，各种选装项目。

以中国市场为例， Model X换个黑色以外的车漆要加1.5万元，换个黑色以外的内饰又加1.5万元，换个大一点的轮圈再加5.2万元；从五座升级为七座加3.3万元，6座版还要加6.1万元。

不过放心，在选装这件事上，马教主向来一视同仁，这些项目在全球各市场都可以享受。

比如，各种OTA升级。

为了不额外增加车主们的经济压力，特斯拉贴心地向车主们提供了付钱OTA才能解锁功能的玩法。

在美国，车主只要花一万美元，就可以解锁FSD功能。而对于人均收入水平相对还比较低的中国市场，马教主更是思虑周全——考虑到中国用户在技术尝鲜上花钱可能没那么爽快，这方面的OTA还分了两档，横竖只要交够6.4万元，就能解锁FSD。

同样的贴心项目还有座椅加热功能。

去年9月，特斯拉兴奋地告诉国内的Model 3标准续航升级版车主们一个好消息：你们的车可以通过付费OTA解锁座椅加热功能啦！

原来，特斯拉早就在车上预埋了实现FSD的技术，甚至连座椅加热的加热元件都给装上了，只要花钱就能开通，马教主这招丰俭由人真是太贴心了！

2020年，特斯拉如果除去卖积分的利润，依然是处于亏损状态，其“卖碳翁”的帽子直到2021年才被成功被摘掉。

所以，为了伟大的特斯拉神教能继续靠卖车赚钱，为了马教主能继续成为世界首富，稳坐世界最强“爱豆”的宝座，作为一名虔诚的“特教”教徒，又怎么能错过这些做奉献的机会呢？

多亏了“特教”教徒的虔诚奉献，在《2022胡润全球富豪榜》上，50岁的马斯克以1.29万亿元人民币连续第二年成为全球首富，比去年增长了4%。

文 | 鹿由器