在上一期的极简游览中，我们为大家展示了来自宝马正通博物馆的一部分产品，它们或是廉价的人民之车，又或是舒适的高档轿车，相比于性能车与赛车，它们可能确实是有些乏味。那么接下来，我们将继续带大家欣赏正通宝马博物馆的其他展品，话不多说，让我们一起进入激情且浪漫的BMW跑车世界吧。

-版权声明-

本文全部带水印照片均为PSC車舍原创

照片左下角水印为注册商标

引用请注明出处并保留水印

在BMW的众多车型当中，有这样一款车，它被许多车迷称为Bat Mobile, 也是宝马历史上唯二使用CSL名称的车型：它正是BMW 3.0 CSL，其中CSL是Coupe Sport Liecht的缩写，意味轻量化双门轿跑车，这款车最终重量仅仅只有1270kg。3.0 CSL是基于当时BMW E9底盘所打造，搭载M30直列六缸发动机。在当时，正值BMW Motorsport GmbH成立，3.0 CSL是他们经手的第一个作品，也正是这台车的诞生，证明了BMW在性能车领域的实力，其赛道车型也在各大比赛留下了胜利的印记。最终，仅有167部3.0 CSL被生产出来。2015年，BMW还推出了 3.0 CSL Hommage去纪念这台伟大的汽车。值得一提的是，E46 M3 CSL也出现在了正通宝马博物馆的藏品中。

\

BMW 507是1956至1959年间诞生的一款Roadster车型，放在如今，它绝对是收藏家眼中的珍宝，市价曾一度飙升至200万美元左右。但它在那个年代，也有着一段失败的故事。该车型原本计划年产几千部并在美国市场大卖一笔，听起来雄心勃勃，但事实并没有如愿以偿，生产成本的提升导致的价格过高断送了这个梦想，并且还导致了一大笔亏损，使得最后市售版本只有252部。当然，这并不意味507是一辆失败的汽车，507车型的口碑还是非常不错的，并且也有许多社会名流购买了这部汽车，其中就包括了著名的猫王Elvis Presley。而在50年后，1997年，BMW将Z8带到了世人面前。外观方面，你依旧可以找到经典车型507的样子，但它也采用了当时的顶尖技术，并搭载一台来自E39 M5的4.9L发动机。产量方面，Z8并不像它的前辈507一样稀少，但也仅仅生产了五千多部，现今，Z8的价格还在悄然上涨。

说起赛车涂装，我们会不由自主想到保时捷的粉猪与野格涂装，而对于BMW，著名的X-ray内构涂装绝对有着它的一席之地，这辆E24 635 Group A赛车，则是这个涂装最好的归宿。在八十年代初，身披X-ray战袍的635赛车就曾在赛场上叱咤风云，并揽获包括SPA24小时在内的冠军奖杯。正因为这个涂装如此出名，如今越来越多的BMW改装车玩家开始将此涂装贴涂在自己的BMW上，就连著名汽车节目TopGear的三贱客也曾在节目上以X-ray涂装为蓝本，打造了他们自己的“艺术车“。

M1的诞生背景依旧离不开赛车运动，当时的Group 5赛场上，宝马遇到了一个强劲的对手，那就是保时捷的935，这使得BMW感到非常有压力，而之前的CSL也已经很难再与935打个平手。因此，宝马M1的计划就萌生了。与此同时，FIA做出了新的规定，参赛的制造商必须在一定时间内生产一定的汽车才能参赛，因此，宝马又找来“外援”，一起来完成对于M1的创造。M1的外观由著名的设计师乔治亚罗设计，而生产部分，BMW则找到了兰博基尼，不巧的是，当时的兰博基尼面临破产，已经无法完成先前和BMW立下的承诺，最终，BMW又把原型车带回去重新研究，不过值得一提的是，兰博基尼破产后，一群前员工转头成立了Italengineering这个公司，继续支持BMW研发M1。但因为产能不足以及大量退单，M1的销量一直就上不去，两年内卖出400台的目标成为了一个巨大的挑战，最终，M1还是没有机会在赛道上打败935这个对手。尽管M1的故事算不上很成功，但它也是一台十分优秀的车，曾一度被评为德国最速的跑车，与此同时，它也为后续的M power家族拓出了一个好的开端，后来推出的1 series的M车型取名1M而不是M1，也正是为了对当时的M1表示respect。所以说如果有人把1M称作M1，那他绝对不懂车。

至此，宝马正通博物馆的游览就告一段落了。在中国内地可以有这样一场BMW盛宴属实不易，能够一口气欣赏如此多的经典BMW确实可以让参观者过一把瘾。只可惜世事变迁，不知道我们是否还有机会看到这里重新营业的那一天…….