日产“豪车”公爵王。

在大多60、70后的记忆里，国内最早出现的豪华车并不是现在满大街的BBA。而是像日产公爵王和丰田皇冠这样的高档进口轿车。

“火柴盒”般的车身轮廓、车头的立标、大尺寸的方正大灯、松软的沙发座椅和经典的3.0升V6发动机，都是人们心中对于经典豪华车的记忆。

“成也戈恩，败也戈恩”。

那时候，真正风光的是丰田和日产这两个品牌，三杰当中的本田，还无法和它们相提并论。

但是，到了1999年前后，由于日产经营不善，负债高达2万亿日元，面临破产的危机。福特、戴姆勒等车界“大腕”，看到日产糟糕的财务状况，也“摇了摇头”走开了。

危急时刻，一个叫做戈恩的法国人接手了日产。在裁掉2万余名日产老员工，缩减了包括供应商体系在内的诸多成本后，日产终于在一年后开始盈利。但是，戈恩“成本杀手”的经营手段，也为日产车爆发质量问题“埋了颗雷”。

随后，戈恩在日产的经历，比小说情节还要跌宕起伏。2018年11月，日本警方以瞒报收入和滥用公司财产的罪名逮捕了他。

更为“魔幻”的是，在戈恩申请一支乐队为他在2020年新年庆祝演奏的时候，伺机藏在了乐器箱内，并成功逃离了日本。

戈恩就这样走了，留下了“貌合神离”的日产和雷诺，以及日产大面积的质量问题爆发和安全隐患问题。无底线的简配虽然为日产带来了暂时的利润，但是问题频出的日产车，给车主带来了无尽的烦恼和信任的危机。

而这种用降低成本挤出利润的经营方式，让曾经“技术的日产”成为落后的日产。日产车无论驾驶质感，还是品牌形象都越来越低端。

天籁的更有性价比，但变速箱是“软肋”。

日产天籁的2.0L车型，天籁最低配2021款 2.0L XE 时尚版，由于是塑料方向盘、织物座椅，无天窗，甚至作为一台中型车竟然连雷达和倒车影像统统都没有，配置之低令人乍舌。

所以，天籁真正走量的还是2021款 2.0L XL 舒适版，由于天籁采用了日系车少有的优惠幅度。所以，舒适版真正的成交价在15.78万。

我们再来看看同为日系的凯美瑞2021款 2.0G 豪华版的售价，在市场优惠后，这款车的实际售价在18.28万元。

为什么同为2.0L+CVT的动力组合，凯美瑞比天籁贵了25000元，并且还有那么高的销量呢？

主要问题在变速箱。天籁匹配的是加特可的CVT变速箱。本身CVT变速箱的传动钢带在承受大扭矩时会出现打滑，异响抖动，甚至动力缺失等问题。再加上日产成本控制太过严重，用料比较廉价，所以，日产变速箱质量问题会比较多。再就是冬天CVT的冷保护，对于急脾气的车主是个考验。

那么，凯美瑞的CVT也是钢带结构，为什么不容易坏呢？因为，凯美瑞匹配的爱信CVT变速箱是有起步齿轮的。在起步需要承受大扭矩时，这部分的动力传输由齿轮来完成。不仅动力直接，车辆起步有力，还减少了钢带的磨损。等到车速起来以后，动力传输转由钢带完成，动力更加平顺。

至于动力，凯美瑞2.0L发动机的最大功率178马力，最大扭矩210N.m。天籁的2.0L发动机的最大功率156马力，最大扭矩197N.m。动力上，凯美瑞并没有强出多少。至于百公里油耗，两车都是7.8L。

2.0T天籁动力参数“亮眼”，驾驶感突出的竟是“平顺”。

天籁的2.0T发动机，最大功率为243马力，峰值扭矩为371牛·米。天籁的这款发动机动力参数确实够“亮眼”。但问题是，这款车依然匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。要知道，CVT由于自身结构无法承受大扭矩，匹配高扭矩的涡轮增压发动机，本身就是“自相矛盾”。

尽管丰田凯美瑞的CVT变速箱带有起步齿轮。但为了保险起见，凯美瑞到了2.5L车型，照样“乖乖地”换成了爱信的8AT变速箱。

实际驾驶起来，这款日产天籁的2.0T车型的CVT变速箱，即不会有双离合的那种干净利落。也不会有AT变速箱车型，深踩油门，触发“kickdown”钮。强制降档后，带来的强烈推背感。所以，即使动力参数再漂亮，2.0T天籁的加速表现依然是线性柔和。

总结：

日产的豪车印象，大多停留在70、80年代。对于现在购买主力的年轻群体来说，并没有这方面的经历。

再加上戈恩上台后，对于日产车降成本的操作过于“凶猛”，造成了日产质量问题的频繁“暴雷”。消减了技术研发，主推廉价车型，对于日产的品牌形象造成了一定的冲击。

再就是全系搭载以平顺省油为主的CVT变速箱，由于这款变速箱质量欠佳，本身口碑就差。匹配在大扭矩的2.0T车型上，人们不禁在稳定性上会对2.0T天籁打上问号。

并且这款2.0T天籁驾驶起来，有也不会有匹配双离合的迈腾、帕萨特，搭载9AT的君威、迈锐宝XL那样提速迅猛，操控感极佳的体验。

2.0L车型动力平顺，油耗经济。但是，却被变速箱的质量问题拖了后腿。2.0T车型，“猛兽”的发动机配了个“绵软”的CVT，无法满足想要买这种车的车主追求的“驾控感”。所以，天籁走上“以价换量”这条路，也实属无奈之举。