在5月2日的赫雷兹测试后，铃木车队的全体成员被召集在一起，得到了车队的正式通知，铃木车队将在下个赛季，也就是2023年退出MotoGP舞台。据悉铃木车队的官方消息也即将正式发布。在2022赛季第6个分站结束后，林斯和米尔分别排在总积分榜第4和第6，铃木厂队排在车队积分榜第一名，作为制造商则领先KTM和本田排名第四。

对于2020年度总冠军琼米尔和他的队友艾利克斯林斯想必会是个不眠之夜，突然成为自由人的他们要立刻开始为明年寻找下家了。他俩与铃木的合同本来就会在2022年底到期，但铃木车队经理Livio Suppo在4月22日还向媒体宣称，铃木很难找到更合适的车手，会与两位车手续约两年，林斯也在上一站葡萄牙大奖赛后对媒体说铃木许诺会与他续约，这突然退出的消息真是让人心里拔凉拔凉的。不过从这方面也看得出来，退出GP的消息是铃木高层决策，车队层面可能真的是直到5月2日才收到消息。

两位车手相比之下，2020年度总冠军米尔的下家可能更容易解决。众所周知，他和Quartararo都是本田下赛季替代44号小Espargaro的潜在人选，看来米尔的经纪人Paco Sanchez和本田车队老板Alberto Puig要赶紧约一顿酒了。有没有另一种可能，米尔也会考虑去另一家适合他那种重刹风格的车厂-杜卡迪，而且是联想杜卡迪厂队呢？杰克米勒离开杜卡迪厂队已经不是小道消息了，但传闻填补他空缺的有可能是去年的新秀豪赫马丁，但豪赫马丁在今年的前6场里以摔车结束了4场，如此表现恐怕难以确保他明年的厂队名额。那么如果米尔愿意降低自己的身价，杜卡迪似乎也有可能把他招入麾下。虽然概率不大，但KTM厂队也可能是米尔的备胎之一，布拉德宾德的合同将持续到2024年，但米盖尔奥利维拉的合约今年底到期，并且讽刺的是此前奥利维拉似乎与铃木也有过私下沟通。

而林斯呢，猜测他可能会选择与铃木直列四缸风格更加接近的赛车，也就是说，雅马哈。雅马哈的卫星车队WithU雅马哈RNF目前的两位车手可能都保不住明年的饭碗，尤其是4号多维齐奥索，这位拿着高薪（据传与林斯的厂队薪酬相当）骑着2022款厂队赛车的“退休返聘”车手今年的积分还不如升班马Marco Bezzecchi，看来一年的休整和8年的杜卡迪V4驾驶经验让他很难适应雅马哈的赛车。当然如果只论成绩不谈感情，雅马哈厂队也可能是林斯的去处，毕竟大师兄莫比代利今年也一直状态不佳。平心而论，让大师兄回到卫星车队也许对他是一件好事，虽然字面意思是他被降级、降职，但这样一来他至少可以回到他熟悉的技师团队身边，要知道那可是帮他在2020年拿到年度总积分亚军的功勋团队。除了雅马哈之外，阿普利亚也可能是林斯的归宿，小牛维纳莱斯今年的表现你懂的。

而以上的种种可能性，都要等待一个导火索来触发，那就是，夸塔拉罗明年的归宿。雅马哈厂队老板Lin Jarvis在西班牙站之前已经透露，车队与夸塔拉罗正在针对明年续约进行沟通谈判，很可能会在6月份正式宣布续约。从这个时间点来看，雅马哈和夸塔拉罗显然还没谈妥，还有不少关键事项需要花时间去落实，包括薪酬，包括明年的赛车方案。但Jarvis提前这么久放出烟幕弹明显暴露出了雅马哈有点心虚，他们今年给夸塔拉罗提供的赛车让多少车迷骂街啊，夸塔拉罗心里没啥想法简直是不可能的。

那么有没有另一种可能，就像今年阿普利亚以厂队名义参赛以前那样，铃木赛车和车手继续以卫星车队的名义参赛呢？理论上显然存在这种可行性，但除了车厂和车队之间达成一致以外，还要与赛会方面进行大量沟通，这恐怕是最为复杂，实现难度最大的一种可能性了。

话说回来，此时此刻心里最忐忑的恐怕不是米尔和林斯吧！毕竟他俩的成绩和实力都排在前列，真正要担心饭碗的是那几位成绩不佳，每场比赛都看不到画面的车手！还有，Moto2的领先车手们也会大失所望，MotoGP名额的萎缩会直接导致他们的上升通道更窄了。