今年4月新能源汽车的的交付量一公布，“蔚小理”三大一线造车新势力品牌的销量，成绩让人很意外。

曾经在一季度占据混动销量前列的理想汽车较3月大跌60%以上，蔚来上月交付成绩也环比跌幅近50%。

知料汽车发现，4月造车新势力第一的位置并非众多媒体所说的零跑汽车，而是广汽集团旗下的广汽埃安。“蔚小理”确实被埃安和零跑超越了，曾经对标特斯拉的这三家造车新势力品牌，却被“二线”的国产新能源品牌打败了，而且越努力似乎差距越大。

但这并非最坏的结果，细数国内造车新势力品牌，今年的日子可能都不会太好过。面对疯狂“卖货”的“两座大山”比亚迪和特斯拉的前后夹击，可能今年将有一些造车新势力品牌将会倒下去。

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“蔚小理”被“二线”的埃安和零跑等超越，

而且差距越来越大了

今年5月初，国内各大新能源汽车品牌纷纷公布了上个月的交付成绩单。但4月的交付量各家却是有喜有忧。

其中，广汽埃安4月交付量达到10212辆，同比增长22.96%，零跑汽车4月交付9087辆，同比增长高达228.05%，均排在“蔚小理”三家一线造车新势力品牌前面。哪吒汽车上个月的交付量也达到8813辆，同比增长为119.50%，也远高于蔚来汽车和理想汽车的交付量。“埃零哪”三家曾不被外界重视的“二线”造车新势力，4月的交付成绩令人惊喜。

​反观“蔚小理”今年4月的交付量，就很让人担忧了。其中，小鹏汽车交付量为9002辆，同比增长74.90%，蔚来汽车的交付为5074辆，理想汽车的交付为4167辆，二者同比增长均出现了非常明显的下跌趋势，分别为-28.56%和-24.77%。这两家也是7家造车新势力品牌中，唯二同比增幅出现负增长的车企。

当然，另外一个现象也需注意的是，相比3月份的交付量，广汽埃安、零跑汽车以及“蔚小理”等6家车企，都出现了大幅度下跌的表现。这主要来自疫情导致的停工及供应链等行业普遍面临的难题。

但不容忽视的是，曾经被媒体与用户关注度最高的“蔚小理”，今年4月份的交付成绩，仅仅处在中下游行列。

“蔚小理”交付量被超越的现实，似乎并非其单月销量不佳的偶然现象。如果仅从销量数据来分析，今年前4个月，“蔚小理”确实已经不再是一线“造车新势力”了。

​据知料汽车统计发现，将“蔚小理”与广汽埃安、哪吒汽车等7家造车新势力品牌的销量进行对比发现，今年前4 个月，广汽埃安可谓是一骑绝尘，小鹏汽车紧随其后，哪吒汽车和理想汽车位居三四位。而蔚来汽车是“蔚小理”中交付总量最差的一家，甚至接近于被零跑汽车超越了，双方前4个月交付量仅相差176辆。

即便是“蔚小理”中表现最好的小鹏汽车，今年前4个月的交付总量也与广汽埃安有着一万多辆的差距。蔚来汽车则与广汽埃安有着接近2.5万辆的差距。

更为致命的是，曾经被誉为造车新势力第一集团的“蔚小理”，正在与广汽埃安、哪吒汽车等之间的差距越拉越大。特别是在今年3-4月，蔚来与理想的单月交付量甚至不及广汽埃安的50%，与哪吒汽车也有着明显差距，更是被零跑汽车在4月超越。

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为什么一线造车新势力被打败了？

疫情停产并非唯一原因

今年4月底，蔚来汽车宣布第20万辆汽车正式下线。知料汽车发现，从2018年5月27日交付首辆车型以来，不足4年时间，蔚来就完成了这一成绩。而理想汽车在去年下半年也多次位居新能源SUV车型销量前列，小鹏汽车更是一直保持着较为快速的增长趋势。

回顾“蔚小理”三家过去近4年的交付成绩来看，可谓是非常努力，也屡次打破各自的交付记录。但为什么越来越努力的“蔚小理”，在与曾经“二线”造车新势力的对比中，逐渐被超越，甚至差距越来越大呢？

很多人可能会将其归为疫情导致的工厂停工，或者是芯片短缺等供应链问题。但可能原因并非仅此而已。

自今年4月开始，几乎国内车企的工厂都遭遇重大打击，上海疫情加剧，更是导致了大面的车企工厂停工、停产现象。作为国内最重要的汽车生产基地，上海及其周边的汽车工厂，不得不停产数日甚至更久。而主要工厂位于上海周边的蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车等，面临的难题相似。

这里受疫情影响停产停工最小的，或许仅有位于广州的广汽埃安和小鹏汽车了。从4月交付量占据前两位的表现来看，也能体现出二者确实成为了赢家。

但这可能并非是决定“蔚小理”被“二线”的广汽和哪吒等超越的全部原因。

价格或许是最直接的原因之一。知料汽车发现，除蔚来汽车与理想汽车之外，其他几家造车新势力品牌的主力车型，均在20万元以内，哪吒汽车、零跑汽车等品牌更是在10万元左右，对追求性价比的消费者有着非常强的吸引力。这些车型也是享受新能源补贴最优厚的，自然赢得了很多想要选择新能源汽车的消费者们的青睐。

坚持高端路线的蔚来汽车，也注意到了这个问题。今年上半年，官方已经宣布即将推出入门级品牌，试图挽回曾经的错误定价策略。

另外，主机厂背后强大的销售网络渠道，则是广汽埃安、哪吒汽车和零跑汽车等后来居上的重要原因。

隶属于广汽集团的广汽埃安，有着一汽背景的零跑汽车，以及吉利旗下高端品牌的极氪汽车，都与传统的主机厂或老牌车企有着千丝万缕的联系，而这些因素为其提供了强大的供应链，以及广泛的线下销售渠道。

“车企比拼的并非单纯的设计与制造能力，更多的则是销售渠道和成本管理的竞争”，一位主机厂从业者告诉知料汽车。

而在这些方面，前几年凭借互联网造车热潮，成为用户关注的“蔚小理”，显然并不占据优势。随着时间的推移，在销售渠道和成本管理等占据主动的传统汽车制造企业，纷纷开始了大举反攻。缺乏造车持久力的问题，让“蔚小理”们后续竞争力稍显不足。

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面对比亚迪特斯拉“两座大山”，

今年可能将有更多造车新势力倒下去

造车新势力的对手并非仅有彼此之间的竞争，更多时候其实是来自“两座大山”的压力。

​尽管蔚来创始人李斌此前曾强调对手是德系的BBA，而理想汽车也认为国际品牌才是“蔚小理”最大的对手。但“蔚小理”在成立之初，无不向特斯拉喊话，一心想要超越对手。直到现在依然将车型的很多功能，针锋相对地与这家美国新能源巨头进行对标。

而另一方面，对国内大部分选择新能源汽车的消费者而言，特斯拉和比亚迪，也是他们率先会想到的两个汽车品牌。但二者犹如“两座大山”一般，是这些造车新势力们始终绕不开的对手。但这两个对手的能量又异常强大。

最近，根据比亚迪公布的数据显示，今年4月，新能源汽车销量为106042辆，前4个月新能源汽车累计销量达到392371辆，同比增长387.94%。而特斯拉今年一季度全球交付量超过31万辆，相比上年同期18.48万辆的交付量，同比增加67.7%。

新能源汽车的“两座大山”继续保持高速增长趋势，这给了更多弱小的造车新势力们极大压力。比如今年以来，威马汽车从未公布过单月汽车销量，云度汽车等造车企业更是陷入破产传闻。在新能源汽车市场销量向头部品牌集中的趋势下，2022年或许将有一些造车新势力难以熬过这个冬天，将会倒下去。