很难否认，如今新能源市场正在悄然发生变化，自主品牌在各个细分市场快速崛起。比如在纯电高端领域，蔚来的又一台 蔚来ET7的驶出，属于蔚来的第20万台车正式下线，从2018年起第一台量产车的下线到现在，只用了不到4年的时间，其中，第二个10万辆下线仅用时一年。不少人在蔚来刷新行业速度而喝彩，但是在我们看来这蔚来效率虽高但还速度不够。

蔚来用时还不到特斯拉的一半

当提到蔚来的量产速度时，特斯拉少不了被拿出来对比，毕竟特斯拉“第一个10万辆”所花的时间12年，相比蔚来要慢不少。不过很难说蔚来如果不是站在风口上，是否还能有这种效率。毕竟2022年第一季度，特斯拉的全球交付量将近21万台，其中国内市场就占了18万台左右。这对“4年20万台”的蔚来来说，依然存在不小的差距。

蔚来的优势在哪里？

其实，蔚来能获得这样的成绩背后的原因不难探究，除了前人栽树后人乘凉这种因素外，其实国内对新能源电动车在政策上的支持，以及日益高涨的燃油车用车成本都在刺激新能源车的需求。早期特斯拉入华的时候，电池技术、基础设施等都不成熟，如今良好的移动互联网基础设施，都成为了蔚来等造车新势力的助推器。

除了外部因素外，谈及蔚来本身，首先蔚来摒弃以价换量的策略，定位为高端智能电动汽车，在新能源车市场，品牌光环并不像燃油车那么强烈，这也是蔚来能站得住脚的原因。

其次产品矩阵非常丰富，目前已有ES6、ES8、EC6、ET7四款车在售，在今年三季度，另两款基于第二代技术平台NT2打造的新车ET5、ES7也将陆续交付。服务和补能也是蔚来的一大优势，根据官方数据显示，截至4月18日，蔚来在中国市场已累计建成换电站900座，开着蔚来出门补能的方式多种多样。

蔚来的瓶颈是什么？

作为三大造车新势力之一的蔚来，新一段时间以来的单月销量并不是特别的亮眼。今年前4个月的销量都已经掉出了前3名，蔚来4月份的销量是5074台，环比下滑了49.18%。

造成这个情况的产生，我们都知道有大环境的因素，比如疫情的干扰以及原材料价格上涨。蔚来于4月9日宣布暂停整车生产，5日后才慢慢恢复生产。综合来看，蔚来不缺订单，而是缺产能，具体来说，是缺对供应链的掌控，在供应链控制方面蔚来的能力很可能远不如友商，如今蔚来都没有自己的工厂。

对于即将加入的新车能否解决蔚来的增速问题暂时不得而知，毕竟高端市场容量有限国内豪华车市场已经连续10个月下滑。价格越高的车就类似于处在金字塔的顶部，就是它把自身的潜在客户，都消化完了后，要突围的话，必须要产品下沉。或许蔚来应该是要打造比如说二十万左右的一款车型，这样的话更接地气，走特斯拉的路线。

写在最后

面对豪华汽车市场小、整车销量上不去的蔚来来说，“4年20万”背后还有多少瓶颈还未突破可能自己也知道。而且除了销量跟不上外，蔚来2021年的全年营收还不及特斯拉单季营收的三分之一，同样，意味着连毛利率都还没有转正的蔚来还有很长的路要走。